事实上，帕萨特不是大众汽车第一款在中保研安全评价中获得差分的车型，早于2018年第一批十二款评测车型，大众途观L、迈腾的测试成绩分列倒数第二和第三，落后于紧凑级轿车本田思域而仅优于小型SUV宝骏510。为了追求市场占有率和利润最大化，大众汽车不仅在车身安全结构与主被动安全配置上极尽减配之能事，在动力与传动系统等核心零部件上也越发减配，一方面普及烧机油的小排量涡轮增压发动机，一方面减少爱信AT变速箱的利用率换装自家成本低故障率高的双离合变速箱。帕萨特真的不经一撞吗？随着“帕萨特、迈腾、途观L中保研测试皆不堪一击”的不断扩散与传播，大众很明显处于越来越尴尬的境地。很快，便有一些自媒体“站出来”为大众发声：在国内主流的C-NCAP碰撞测试中，为什么帕萨特又能拿到五星评级，而且就在此次CIDAS的碰撞测试中，帕萨特正面，侧面等其他几项的得分也是不错的，由于一个科目不合格，就对一款车全盘否定，是不是太过于极端了？帕萨特在这次CIDAS碰撞测试中，车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到G评级，车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到A评级，而这些喷子们却避而不谈。到底该如何开待整个事件？以上是两方代表的基本阐述情况，我们到底该怎么综合、理性开待整个事件呢？首先，安全问题来不得半点马虎。大家都应该知道人命关天的道理，因为人的生命只有一次！所以在车辆安全性的测试上，任何严苛的标准都不为过，任何一项科目不合格都意味着风险存在的无限可能性。那种发问“由于一个科目不合格，就对一款车全盘否定，是不是太过于极端了？”的人，不是脑子进了水就是明显被厂家充了值，因为这明显就是诡辩！何况还有一个事实摆在人们的眼前，同样是正面25%偏置碰撞测试，美版的帕萨特A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）的成绩。这怎么解释呢？其次，这锅不管多黑大众必须得背！有人认为，此次中保研推出的C-IASI测试可能存在“阴谋论”。因为帕萨特市场体量庞大，即便从概率论来看这也意味着赔付率的上升。而市场上的热销车型，甚至能影响到保险公司的报表，触动保险业的利润“奶酪”。当然，这类说法是否属实，目前难以求证。我们不妨来了解一下中保研汽车技术研究院有限公司，该公司由中国保险行业协会于2015年3月牵头建立，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncil of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。该机构引入的是与美国公路安全保险协会IIHS相似的测试流程，通过匿名购买的方式购入最低配车型进行测试。且所用测试车型均由行业协会自行采购，与车企没有直接利益关系。由此，我们也可以看出，C-IASI的测试是具有较大的权威性。
