这份成绩单里，藏着百度Apollo的“局”与“势”

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2021年5月18日，百度回到香港二次上市之后，第一次发布了财报的情况。今年第一季度，百度实现营收281亿元，同比增长25%，创两年以来最高增速，超过分析师预估；净利润43亿元，再超市场预期。18号晚上，百度在美股的盘前股价已经拉升了3%。

值得注意的是，非广告收入同比增长70%，连续三个季度保持提速增长，AI创新业务成为拉动百度核心营收增长的重要支点。这其中，就有百度Apollo的贡献。

自2019年百度Apollo开启商业化元年之后，这两年的商业变现不断提速。

而2021年第一季度的这份成绩单，透露出了百度Apollo三大业务体系（自动驾驶、智能交通、汽车智能化）的商业化布局和前景。

随着百度Apollo商业化趋势的清晰，以及变现进入快车道，在资本市场，百度正成为不少著名投资机构青睐的“香饽饽”。

一个重要信号

在这份财报中，百度Apollo被列在了非常重要的板块中进行信息披露。

这个安排，释放出一个信号：

在百度布局自动驾驶8年，Apollo计划发布4周年，商业化开启2年之后，百度Apollo的商业化，开始进入加速增长和规模化变现的新阶段。

实际上，2018年二季度财报发布时，百度掌舵者李彦宏就曾经说过：

无论是Apollo还是DuerOS，现在都处于早期积累阶段，未来几个季度都不会产生实质营收贡献。但Apollo发展得好，变现并不是什么大挑战。

2021年一季报的数据来看，市场应该要重视百度Apollo这块业务厚积薄发的力量了。

确实，从技术积累来看，百度Apollo在全球范围内都数一数二。

4月底，全球领先的公共及商业咨询公司Guidehouse发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示，百度连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营，并且是领导者行列唯一上榜的中国玩家。

此前，美国加州车辆管理局向百度颁发开放道路无人驾驶测试许可，百度是首家同时获得中美此类许可的公司。

百度自动驾驶“共享无人车”出行在五一期间在北京的试点运行，打响了第一枪，是全球唯二的实现了完全无人自动驾驶商业化的公司。

值得关注的是，在自动驾驶领域，种种迹象表明，百度Apollo将保持先发优势。

在不久前的上海车展上传递出来的信息是，高级别自动驾驶解决方案供应商后续加大了在ADAS（高级驾驶辅助系统）中的布局，而百度预计未来3-5年，搭载公司自动驾驶的产品达100万台。

0到100万是最难的，但之后的量级提升，比如从100万到1000万，预计将更快。

商业化更可期

实际上，Apollo车部分收入首度列入财报，这只是冰山一角。在水面之下，其实藏着更大的期待，是百度Apollo更大的商业化棋盘。

这份期待，不仅涉及到自动驾驶，还有汽车智能化、智能交通等，打开了一种全面开花结果的局面。

• 棋盘一. 10亿订单背后上千亿规模的智能交通

赛文研究院数据显示，截至2020年底，百度城市智能交通、车路协同全年市场最终用户订单业绩10亿元，成为国内城市智能交通领域Top5中唯一的互联网企业。

2021年以来，百度Apollo也是频频中标。比如3月17日，重庆永川区对外公示，百度Apollo此次中标的项目金额是5280万元，而且是唯一的采购供应商。

超过10亿以上订单的背后，不仅是百度全国首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案——“ACE智能交通引擎”在国内近二十个城市开展落地实践，更是百度对“智能交通运营商”模式的不断探索。

在一个城市里，就像电信行业有运营商一样，数字城市未来也将诞生运营商的角色，城市数字建设技术已经成熟，但运营技术还没有开始。成为智能交通运营商，是百度智能交通锁定的目标，也是契机。

百度对未来城市交通发展另一个非常重要的判断是，政府未来对交通购买服务的需求或者支付方式，会变成一个云服务或以订阅付费方式呈现。

对百度而言，这样的商业模式，不仅有千亿级的空间，而且利国利民，具有创新意义。

• 棋盘二. 汽车智能化迎来量产高峰

而在汽车智能化领域，百度Apollo已推出包括智舱、智云、智驾、智图四大系列的智车产品全景，以软硬配套、乐高式、领先一代的整车智能化解决方案，助力中国车企“智”造顶尖智能汽车。

这是一个更加面对企业的解决方案，尤其是大量车企。比如Apollo智舱，与超过70+车企超过600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。

对百度而言，这同样是一个市场规模在千亿级的商业化空间。

• 棋盘三. 自动驾驶，商业化加速

2021年五一期间，百度Apollo共享无人车在北京首钢园无人化开放运营，公众通过百度Apollo GO App约车，4天累计848单，乘客1500人次，充分体现了外界对百度Apollo无人驾驶Robotaxi的认可，也标志着无人驾驶商业化进入全新阶段。

也在这个时间节点，原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。

无论是试点效果，还是新高管的加持，百度共享无人车的模式，未来有望在更多城市落地。

按百度Apollo的计划，未来三年内，在30个城市部署3000辆无人车，为300万用户提供服务。消费者端收费的模式，或由此撕开了一个口子。

此外，Apollo自动驾驶ANP/AVP（高阶智能驾驶/自主泊车），可以给任何主机厂商赋能合作，提供技术能力，与整车主机厂商的合作空间，也非常大。据了解，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市。

百度Apollo商业化的不断推进，也让敏感的资本市场，嗅到了上升空间，对Apollo估值和百度估值都将得到正向的价值提升。

“势”不可挡

常言道，时势造英雄。每一个崛起的科技力量和商业形态背后，都有“好风凭借力，送我上青云”之势。

风口，也从来不是追出来的，而是养精蓄锐，等风来，顺势而为。

据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。

中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶；2025-2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。中国将成为世界第一大智能汽车市场。

此外，麦肯锡公司预测，中国未来可能是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，合约1.5万亿人民币。

据灼识咨询报告数据显示，到2025年，中国共享无人车服务潜在市场规模将达到2240亿美元，Apollo的共享无人车服务也将迎来更广阔的增长空间。

对百度Apollo而言，这就是时代赋予的大趋势！

2021年是中国“十四五”的开局之年。在“十四五”规划纲要中，智能驾驶、智慧交通等都被摆在了非常重要的位置。这也为百度Apollo勾画了一幅“十四五”的蓝图。

当然，这个蓝图的底色，是百度用了8年多时间在智能交通、智能驾驶等领域，一笔笔浓墨重彩画就的。

相关数据显示，2020年百度在自动驾驶技术研发上投入了200亿。最近10年，百度在技术研发上的投入更是超过1000亿元。前期经历大手笔投入，如今，百度Apollo终于开始展示自己的价值了。

进入2021年，在国家新基建等政策影响下，百度Apollo作为全球智能驾驶领域名列前茅的第一集团军，其头雁的价值更加凸显，这股劲头势不可挡。

雨果说：“已经创造出来的东西，比起有待创造的东西来说，是微不足道的”。

百度Apollo所处的赛道，正是有待创造的“东西”，这个“东西”，有可能完全突破我们的想象力。

百度董事长兼CEO李彦宏表示：“百度在AI技术领域投资长达十年之久，推动营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手以及AI芯片等多个行业的创新。随着AI推动技术发展进入新阶段，众多前百度员工重新回归，百度同学正满怀激情的致力于智能计算，践行用科技让复杂的世界更简单的使命。”

而百度Apollo商业化收入的增长，对“AI第一股”百度的估值影响有产生不断加固的护城河效应，这让全球顶尖投行和资本对百度的兴趣越来越高。

此前，瑞穗分析师发布研究报告，将百度自动驾驶业务估值提高了一倍，从200亿美元上调至400亿美元。中金分析师在其研报中称，长期来看，Apollo有望接棒下一级业绩增长动力引擎。“基于领先的自动驾驶积累和布局，Apollo将在未来数年内持续受益于国内的智能驾驶浪潮，并迎来商业化加速。”中金甚至对Apollo给出了539亿美元的估值。

以看未来10年的眼光，看当下的发展和战略选择，顺势而为，成就伟大的企业。百度Apollo对百度而言，也许就是那样的存在。

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