浅谈“绿波”交通控制模式

对于经常开车出门的有车一族来说，频繁地遇到红灯是一件令人抓狂的事情。在现代城市交通信号控制中，为了避免这种情形，保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，使得优先保持畅通的车流可以'一路绿灯'地通过其道路控制区域，即'绿波带'控制模式。

“绿波”交通作为城市干线控制的一种方法，就是在道路的一连串交叉口上，安装一套具有特定周期和绿信比的自动控制信号灯，使得主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会避开红灯，遇上绿灯。这种“绿波”交通可以减少车辆在交叉口前的停车延误，提高道路上的平均行车速度和通行能力。

既然“绿波”控制这么好用，那么是否所有干道上的交叉口都应设计成“绿波”通行控制模式呢？答案是否定的。

采用“绿波”通行控制模式的要求极为严格，例如交叉口的之间的距离要大致相等；双向行驶车辆的车速要大致相等或呈一定倍数的比例关系，才能保证双向车辆到达交叉口时都遇到绿灯。如果某一方向车速过快或过慢，就会提前或延迟到达交叉口，都会遇到红灯，要停车等候才能进入“绿波”交通。

干线上的“绿波”交通控制还受到次干路上交通流特征的影响，以及主线上不同车型行驶特征的影响。一般情况下，单向交通的道路组织“绿波”交通时由于没有对向交通的约束，会比较容易实现。

那么究竟什么时候适合设置“绿波”交通控制模式呢？“绿波”交通为了达到通过调整干线各交叉口的信号配时实现车辆在干线中“一路绿灯”的目标，一般来说包含的设计要素有：周期时长（可以由关键交叉口确定）、绿信比（可以由各交叉口实际交通状况确定）、相位差（可以由路段平均速度与路段长度确定）。

因此，对于“绿波”交通控制模式的适用条件归结起来有以下几点：

（1）饱和度不大的干线交叉口：因为如果干线的交通量过大甚至有拥挤现象，会导致其路段行程车速不稳定；

（2）干线路段出入口较少的干线：因为过多的出入口会影响路段上车辆的平均车速，一旦信号配时放空了交叉口车辆，则会造成排队影响绿波带宽。

（3）干线各交叉口交通量相近：如果“绿波”采用相同周期时各交叉口交通量相差太大，则会造成有些交叉口配时不合理。

值得一提的是，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。

走在一条没有绿波带控制的路上，红绿灯的启动是随机无序的，人们很难算出自己到达目的地的大概时间；当交通参与者习惯了绿波带，就能大概知道从出发地到目的地的大概时间，也就方便了大家对出行时间的估计。