3.48万 无极500R ABS版动态测评：适合玩乐的城市运动街车
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说到无极500R之前，要引用一下我们主编的口头禅“一颗隆芯永流传”，这台双缸实际471排量发动机也算经久市场考验了。无极500R刚上市时是没有ABS选配的，这对于车友驾驶安全有一定的考量，但今天我们拿到了这台零售34800配ABS的无极500R，这台发动机无极自己调教的如何呢，我们拭目以待。
动力数据以及加速实际感受
从账面数据上来看，无极500R所搭配的代号KE500的发动机，最大功率35kw，配合整车198kg的整备质量，实际加速过程感受还是很强劲的。
在封闭道路中经过20余次的实际加速中，测得0到90km/h最好成绩为5.0s，而0到100km/h的加速成绩为5.7s，这个成绩要明显强于另外一款500排量竞品。
评测返程中经过封闭的城市快速路，将油门稳至5500Rpm左右，此时表显数据110km/h，加大油门开度至8400rpm，表显数据已经到达六档166km/h，此时油门还有一定余量，如果任油门到底，表头极速预计能达到175km/h左右。
实际加速过程迅速，油门转动，速度攀升较快，应对日常超车中，动力充沛。100码以后的高速段，车身平稳，高速骑行时信心充足。
跑山以及绕桩测试
这次我们进行的弯道是在太湖边美丽的拈花弯，附近无锡以及常州的车友都很熟悉的地方，因为周二的缘故，山里基本没有车友在跑山，调试好拍摄用的运动相机和360全景相机（视频后续发布），愉快的进山劈弯了。
马山的弯道多以高速弧形弯为主，路面保养较好，入弯前退档至2档，走线，通过弯心，加速，3档油门提升出弯，很容易就达到104km/h左右，油门响应良好。
同时无极500R前后KYB减震的配置，在弯道操控中也很占优势，前减震偏向硬朗的调校风格，即使在入弯前大力刹车制动，减震保持在一个回弹的范围，不会出现即刻到底的情况，这在跑山攻弯的情况下很不错，前制动手柄即捏即有，反馈很灵敏。
而在后减震效能上就没这么讨喜了，后脚制动杆轻踩，后轮没有制动力分布的感觉，踩到一半行程之后，才感觉到后刹车开始介入，相对来说后刹有些过柔和了，但即使如此，在我们刹车测试，也没有后轮的发飘以及晃动，只能说调教的偏向舒适，而非运动化趋向。
再回到手把的操控方式，偏向直把的一体把，在过高速弯的时候，你会觉得车子的倾角已经很低了，给人一种压到很低程度的感觉，但看到轮胎的咬合面，还远没达到极限位置，这个手把的设定，能让你有更精准的操作，比如说路面出现的小坑洼，你可以轻轻推把，车子很容易就晃过去了，在操控上还是很棒的，运动化趋向很足够。
桩桶测试是用来模拟日常小幅度转向以及原地掉头，这次桩桶的设定距离在4m，以设定小距离转向为主，在实际通过桩桶时，轻微的车身倾倒就通过了桩桶，轮胎的咬地力足够使用，龙头转向还算轻松，偏向笔直的一体式手把所带来的精准操控效果很棒。
城市骑行以及制动表现
无极500R整车设定是一台偏向运动型的街车设定，硬朗风格的前倒置KYB减震器，后偏舒适的多连杆中置减震器，在城市道路中挂入4档转速在3500rpm，动力输出也没有脱档的情况。
以及搭配倍耐力天使胎的使用，操控上很多时间误认为自己骑得是一辆250级别的街车，操控轻盈而又稳定，但转动油门的时刻，这台机器又在提醒你，这台500级别的发动机也不是等闲之辈，之前一段时间没有配备ABS而备受吐槽的弱点，在安装了ABS之后，在骑行安全上更为放心，在我们大力捏刹车制动，很有信心。
制动的配置上依旧是中规中矩的前后日清卡钳，搭配浪花固定式碟盘，新加入的ABS系统，在我们进行了十多次的刹车制动距离测试：测得50km/h至0的最好成绩为12.5m。
30km/h至0的最好制动距离为3.5m。
两个数据比我们测评过的一般250车型还要短。这在我们日常遇到紧急状况进行制动，ABS的介入会更安全，让你大力制动的信心充足，但对于骑行安全来说，控制右手要比安全配置是更值得重视。
车身震动以及声音展示
无极500R在日常骑行中，得益于厂家设计的排气管尾段，在路口的吸睛率还是很高的，双缸车独有的不规则的突突声，经过排气管尾段的催化，传达出一种低沉的发动机工作声音。在我们进行分贝仪的测试中，怠速下无极500R为76.3DB，而在满油门9000rpm下为105.5DB。
无极500R采用的双翼粱式车架，后钢管平叉，厂家调教的功底在骑行的时候便显得很足，怠速下车身很稳定，在我们急加速急减速情况下，车身没有明显的晃动，处于一个很稳定的状态。
主要的高频振动在8000rpm时会出现，后视镜会出现一定的模糊，但是座垫以及脚踏部位是没有很明显的脚麻感的，同时6档5500Rpm时速度已经达到110km/h，在我们日常使用中，很少会用到这么高的转速域。
如果城市骑行，三挡60-70Km/h的速度下，脚踏部位会有轻微脚麻感，后视镜有模糊，切到四挡之后消失。振动仪测得手把怠速时最大振幅为0.094，油门到底过程最大振幅为0.136mm，手把位的振动明显要小于脚踏位，总体而言，其震动抑制表现中规中矩。
最后估算下油耗，全程测评骑行了近200公里，耗油约8升，百公里综合油耗约4升，考虑新车以及测评暴力驾驶较多，实际百公里油耗应该在3.7-4升之间，17.2升的油箱，最大续航在420公里左右。
总评
无极500R作为隆鑫重回中大排市场诚意满满的作品，较为出众的工艺水准，良好的基础配置，以及整车运动化趋向的设定，都是很值得肯定的地方，整体测评下来感觉没有明显的缺点，3.48万的价格，也是物有所值。