申通，总部上变，还是网点下变
在快递行业，判断一个快递品牌是否能够向前发展，不要看总部领导上面说什么，要看网点具体在做什么，因为任何总部的“想法”最终要依靠网点的“做法”才能出结果。当下2021年的网点公司不是2016年以前的网点公司，总部只要讲新概念、打鸡血，网点公司总是满怀希望的揣着钱，跟着投，向前冲。现在，大多数网点公司都变得非常现实，只要总公司的高层一说话，口惠而实不至，网点公司马上就会说：你看，上面又在用“高大上”的名词忽悠人，听上去服务产品好几个，网点还是老方一帖。现在在快递行业，判断一个快递品牌是否真正具备竞争力，并不是这个品牌总部规划了多少“新概念与新产品”，而是网点在做的有多少“新业务，新模式”。在快递行业，所有品牌快递网点公司都认为申通市场占有率从2020年的11.60%下降至2021年的10.58%，是一个不乐观的信号。在外行看快递行业，品牌快递的日均发件总量和品牌快递在行业排名是衡量该品牌是否具备市场竞争力的重要标志。网点公司看的并不是日均发件总量和品牌快递在行业排名，而是这个品牌快递网点是否在赚钱，只有网点有钱赚了，加盟商才有资金在残酷的行业竞争中持续投资保证品牌网络的完整性。讲简单了，加盟商网点如果没钱生存下去，形成大面积倒闭与退网，这个品牌快递也就衰落了。一、非盈利控量等于止损
引导文：快递行业是一个通过量化循环增加效益的行业，有量就能用半挂车降网络运输成本，有量就可以多跑几趟设置几频加快时效，有量就能在分拨上平摊分拨成本，有量就能产生更多的派件留住派件员，有量才有机会从驿站快递柜代理点中省出钱来。关键是，如果这个品牌发件总量中50%是网点不盈利的业务，那么，意味着总部是在亏损状态中维护这50%体量去保证网络健全。由此可见，类似于网点亏损与总部亏损同时发生的品牌，是没有多少自救能力的，更不用去谈投资新的服务产品基础投资产生新的利润。申通快递并没有盲目的去打价格战，因为，申通快递自从阿里的团队入驻以来，表面上这个团队不懂快递，加上赛马制的团队建设方式也让人看不懂，但是，申通快递无论是阿里中谁在掌舵，互联网基因已经体现在申通快递的业务取向上。先看申通的菜鸟裹裹，2016年9月，阿里巴巴菜鸟网络旗下App菜鸟裹裹宣布开通同城配送服务，承诺3公里内的货品1小时内送达(每增加5公里，配送时间增加半小时)，超时可退款。目前在北上广深杭五个城市上线。再看2021年申通与阿里盒马的合作，申通快递希望孵化新一代短链配送能力，转变配送模式，满足社区团购、C2M等创业业务的需求。目前，申通C2M业务主要和菜鸟合作，预计今年底C2M业务单量将达到日均100万单以上。评语：外行看申通的总量，内行看菜鸟裹裹与盒马鲜生在申通的总量占比。外行看申通的总量仍然集中在传统业务量上，包括申通快递的市值。实际上，申通快递现在做的菜鸟裹裹和河马生鲜都是扎扎实实的在创造比传统快递产生的利润高五倍，甚至是十倍的利润业务，为什么这么讲，因为当下的快递包裹利润已经进入0.1～0.3元的利润时代，因此，申通在阿里的互联网基因加持上，只是欠缺了一个新型业务的归总战略，讲简单了，就是什么时候全部综合进申通的时间和条件。二、非传统快递等于拐点
引导文：在快递行业，价格战真正的本质其实就是产能与运营的过剩，只要产能运能有空间，品牌快递才会发动价格战去做一些填仓性的业务。为什么这么讲，因为品牌快递本身与“资本快递”最大的区别在于品牌快递只要降低成本就是盈利利润。传统的品牌快递之所以发动价格战，是因为传统快递在常规业务中不得不面临双11，双12的转运中心产能储备，虽然说品牌快递在车辆运输和临时工成本上面并不需要常规储备，但是分拨中心的产能空间和设施的产能配备仍然需要提前储备。最近，国家邮政局公布了我国邮政行业2021年5月的运行情况公示，5月全国快递服务企业业务量为92.2亿件，同比增长24.9%；业务收入为864.2亿元，同比增长12.0%；业务总量完成1132.4亿元，同比增长20.0%。从以上数据披露引发了快递行业资本投资方的热议，资本投资认为，行业增速很可能满足不了各大品牌快递的产能与运营的需求，因此，价格战的延续是必然的。那么，价格战的必然意味着部分有实力的品牌快递总量会持续增长，同时，也意味着没有利润转投资实力的品牌快递的产能与运能会大规模的闲置出来，最终，资本投资方得出一个结论，用基础建设衡量品牌快递的发展力不成立，事实上，基础建设本身就是品牌快递的存量价值。评语：为什么说快递行业已经到了非传统快递的拐点，是因为任何品牌快递要产生拐点，他必须先行“空出”产能与运营的空间，才能有效地接轨整个社会服务产品的开发，为什么这么说，因为任何一种类型的快递服务产品开发都必须建立在物流的产能运能空间的先行建设基础上，也就是说，没有产能运能的空间，这个品牌快递新的服务产品是不具备发展空间潜力的。讲简单了，你要帮助人家拉货，你得先有车，先有放货的场地，先有人去管理这些事。三、非链路产品不能生存
引导文：在快递行业，很少有人知道链路服务产品是什么样的链路产品，链路服务产品讲的就是快递、快运、冷链、特快、团购等一整条链路全面打通，这个就是链路服务产品。从目前来看，在链路产品上发展比较健康的只有中通快递、顺丰、申通，是实打实的在铺设链路服务产品。为什么把申通快递也放在全链路的服务产品品牌快递当中，原因很简单，申通快递本身因为阿里基因的植入，在系统上有着与其他通达系品牌快递无可比拟的商业模式优势。从传统快递行业的角度看申通快递，当下申通快递大规模的“三朝元老”离场，是意味着申通快递走下坡路的标志，实际上传统快递的重资产管理行为最终会被系统管理所代替，因为未来快递行业的分拨中心无人化，集包中心无人化，末端派送无人化，必然是快递行业的潮流，人的管理作用只是管理系统和资产。在快递行业，很多人都没有明白一件事，那就是整个快递行业已经开始逐渐转向系统化管理和业务系统化销售。因此，未来的快递行业并不是以某一个人或某一个团队在做决策和管理，或者是开发业务，而是这个品牌快递的系统管理到底有多少强大，强大到省区政策管理，分拨管理，网点管理，派件员管理，全面链路化，甚至业务开发最终也会走向类似于菜鸟裹裹式的系统化。因此，未来的快递行业是依靠系统在管理团队，团队的作业就是研发快递行业的商业模型，并且系统化。评语：快递行业未来的快递，一定是链路化服务产品和链路化业务系统管理并存的快递。简单的讲，就是一个电商商家要发大货，要发小件，要发食品，要发货样，那么它就会通过品牌快递的链路服务系统告知链路服务产品网络进行匹配，最终完成整个物流服务需求。从快递行业链路服务产品和链路服务系统并轨齐头并进的发展趋势来看，申通快递未来的竞争力应该是在链路服务系统商业模式上展开的，因此，我们看待申通快递的发展，首先要看申通如何匹配整个社会经济平台化发展的进度，这才是申通快递的拐点。结语
快递行业审视申通快递不能用传统的方式去看待申通快递的发展，因为申通快递具备了阿里的互联网基因团队，因此用传统快递眼光去看待申通的未来是非常短视的。网点公司看当下的快递行业发展，从美团和社区团购去就会发现社区团购和美团这种同城配的发展，是建立在服务系统商业模型上去发展的，因此快递行业的新赛道用传统的方式定义是不全面的。虽然说离网点赚钱很远的东西看上去有点理想化，包括申通战略层面定位仍然是未知数，同时也是机会点。但是，只要申通走传统模式规模化走不通，只说明了一点，申通的路应该走的是另一条。
