全球还有多少737-500在飞？

印尼交通部今天下令检查所有737-500飞机，这基本上意味着三佛齐空难系由机械故障导致。那么，全球还有多少737-500呢？

而且，这次空难让波音737-500成为了热点，国内甚至有一些人把它与737 MAX联系起来，抨击波音“草菅人命”。这样做……好吗？

图：三佛齐失事客机　摄影：拉上窗帘

拉总觉得，就像朱德和他孙子不是一码事一样，737-500与737 MAX也是隔代的，相距了几十年。把它们想当然地联想到一起，是没有文化的表现。

波音737-500属于最经典的737 Classic 那一代，他的两个“哥哥”分别是闻名遐迩的“737-300”与“737-400”。波音737 Classic现在已经停产，但它创造的“经典”也许中国人要花500年才能赶上。

图：夜幕下的737-500　摄影：拉上窗帘

实际上，因为过于“经典”，现在一些经济欠发达地区的人们在创办航空公司时，想到的不是“弄架二手A320”，而是“弄架二手737-500”。就连中国的航空院校，去年也从海外采购了两架737-500，分别降落在了济南和南京。

所以信不信由你，尽管只生产了389架，737-500至今仍有165架处于“适航状态”。在印尼之外，它甚至也还是一些航空公司的“主力机型”。即使在新冠疫情的影响下，它也一样在载客飞行。

图：厦门航空737-500　摄影：拉上窗帘

737-500在全球的较大用户有美联航、美西南、汉莎和全日空等，我国的厦门航空和南方航空也运营过这款机型。它体型较小，相对省油，皮实耐操，备件便宜，所以很多公司开业时喜欢用它当做“始祖机”。例如韩亚航空在成立初期，选择的就是737-400和737-500.

图：韩亚航空的737-500　摄影：拉上窗帘

2010年，我国最后一架737-500自厦门航空退役。去年，全日空也遗憾地退役了最后一架737-500. 当年的那些“大用户”们，现在都不再有这款经典的“小飞机”了。但是，俄罗斯的UTair，却从全世界搜罗到了30架737-500，成为了全球的“当前最大用户”。

图：俄罗斯UTair的737-500在莫斯科　Jetphotos图片

摄：Vitaly Revyakin

UTair现在适航的737-500有18架。打开FR24或者FlightAware软件的话，随便一搜就能发现它有多架在飞，简直比我国的ARJ21还要多。UTair的总部在秋明州的汉特·曼西斯克。因为737-500是它的“主力机型”，所以你从那里出发前往俄罗斯或东欧城市的话，多半有机会乘坐它们家20多年的737-500.

东欧和前苏联地区是737-500残存的一个集中地，包括保加利亚、罗马尼亚和哈萨克斯坦等国，不过它们的经济实力不如俄罗斯，因此都只有三五架。在疫情期间，也有一些航空公司还在坚持飞行，例如哈萨克斯坦的SCAT航空。

图：SCAT在阿拉木图　Jetphotos图片

摄：Yerbol Yespol

737-500的另一个集中地当仁不让地在非洲。非洲的尼日利亚人口众多，经济相对发达，所以有Aero Contractors、Air Peace、Azman Air、Med-View Airline等多家小公司在运营737-500。实在连“七手737-500”也买不起的话——那就向罗马尼亚租一架嘛！

在这些小公司里，拉总看到Azman Air还在坚持飞行。不过如果你去非洲出差的话，飞机只能“有啥坐啥”，就算不安全，毕竟它是唯一的交通工具哈！

图：“要安全，坐AZMAN”　Jetphotos图片

摄：Moritz Klöckner

但是不要嘲笑非洲，谁30年前还不是个农民呢？在北美的加拿大，历来奉行“俭省节约”精神，就连40年的737-200都还在飞。你说737-500？——在“北方航空”，那可是新飞机！

737Classic的经典已经载入史册，就算三佛齐空难是因为机械故障，也是多与保养水平有关。所以富裕的加拿大人，可能还会继续坚持使用下去。

图：嘎嘎新的737-500　Jetphotos图片

摄：Dana Low

全球林林总总50多家航空公司当前有99架737-500处于“活动”状态，再加上因疫情临时停飞的，再另上军方和企业的专机……如果用心保养的话，拉总估计要到2030年以后，737-500才会彻底从天空消失。