六个原因影响全自动驾驶
本来不想写这篇文章的，毕竟我这个号主要是写有关音响和各种DIY为主的，但最近我被特斯拉刹车失灵刷屏了，然后又被华为自动驾驶刷屏了。汽车我真不熟，毕竟不是汽车专业，但我是机电专业啊，电动汽车不就是机电产品吗？
网上一堆人认为以后是自动驾驶的时代，人驾驶估计都要违法了，甚至有人认为自动驾驶汽车会取消方向盘和踏板，更有人认为以后的汽车由一个主控中心控制，通过网络相连。各种畅想未来，真的很热闹。年轻人有想法，甚至想法很激进可以理解。但我想从机电专业本身出发去浇一盆冷水。
为了防止各种ETC（自动抬杠），先说一下我本身，机电工程专业，毕业后从事建设工程安全检测，主要负责过电梯的安全验收检测，施工机械的安全验收检测，干了十几年后辞职了。自主创业做玩具，也搞精酿啤酒，没事玩玩音响，玩玩DIY，敲敲键盘，或是帮人搭配安装一下音响和家庭影院，赚点小钱。
对于造车新势力，有一个说法，新能源汽车智能化后，车就是一个电脑的延伸，好像说到造车很简单一样，现有的车架子，按上一个主控电脑，然后程序一写，就自己跑起来了。电动汽车说白了就是玩具遥控车的进阶版，看看主动力结构是不是根本就一个样？
但我要说，不，如果车子要完全自动化，必须解决几个问题，而且这几个问题永远不可能解决。
1.传感器的问题，任何智能的设备，说到底就是传感器回馈，触发程序，最后完成输出。一个普通燃油汽车上有上千个传感器，而电动汽车则可能更多，特别是具备L2级辅助驾驶以上的车型，需要随时检测路面状况从而实现主机对外部环境的了解，从而做出相应决策。比如检测到前面闯出行人，那么急刹。可惜以前没有，现在没有，以后也没有传感器能保证100%没有问题，或许说人造的东西，没有100%可靠。就算出厂检测很正常，也无法保证使用中出现误差，出错。要知道我们以前检测用的仪器，很爱护的，传感器都是顶尖的，每年要进行一次校准，而且很多校准后根本撑不过一年就出现不准确的情况，这还是传感器没坏只是不准了，那么直接就偏差巨大的呢？车上肯定也不可能安装这种级别的传感器，因为实在太贵了。有的仪器一个设备都够买一辆车了。就这次特斯拉的事件，特斯拉官方提供了数据，事故基于数据进行第三方检测分析，这本身就是一个笑话，就算车机及时记录了行驶数据也一点没错传到服务器，谁能保证那些传感器传给车机的数据是正确的？
图片来自新浪网特斯拉刹车事故报道
2.没有100%没有BUG的程序，或许以后会有，但至少很多年之后还是不会有，作为电脑控制的大脑，哪怕硬件不出问题，软件很难保证不出问题。这个事情要问问程序员，见过没有BUG的程序吗？
用WIN10的小伙伴，谁没见过这画面？
3.很多人寄希望以后的自动驾驶能让道路更顺畅，没有事故，人们生活就像工厂的流水线一样，有条不紊。但你在一个封闭的城市或许可以，比如地铁可以智能化，因为是在一个封闭的场景。而道路是不可能实现的。或许部分城市道路，高速公路可以有限的自动驾驶。但如果你车跑到乡下，跑到山上，各种未知环境，能自动驾驶吗？能不安装方向盘和踏板吗？人驾驶违法吗？你只能在想到的环境下实现有限的自动驾驶，并不能在更多的未知环境下自动驾驶，那样对乘客是非常不负责的。
这种山路算一般，我开过更恐怖的。
4.那些说通过联网后进行交通指挥中心控制，或许在城市里可以，但要知道，无线连接是一种非稳定性连接，更何况车是在移动的。手机都有一天会坏掉或者没信号，车的接收器呢？基站呢？能保证一年365天每分每秒不给你整个小故障或者死机？
手机没信号顶多没得打电话，全自动没信号是不是停下来？
5.需求不同，除了有的人真的喜欢驾驶，还有一些特殊情况，比如发生了灾难或许战争，需要逃命，你靠自动驾驶能逃吗？就算不是大规模灾难，遇到刑事案吧，你需要斗智斗勇开车逃跑，如果全世界都自动驾驶了，估计也没有人会开车了。那么消防车，警车，救护车是靠自动驾驶还是靠人驾驶？有时候，连电动汽车都不行，紧急任务或者紧急逃命过程中没电了，商量一下充个电休息一下吧。或许可以换电池稍快吧，但紧急时候估计只能弃车。
电影《2012》片段，自动驾驶能逃命？
6.机电产品的设计基本要求，任何安全部件不能通过电子控制，更不能交给计算机控制。安全电路必须是简单粗暴一下断开动力电，机械安全部件能不用电就不用电，最好是纯机械动作。目前的汽车是如此设计，哪怕失去助力，依然能靠机械连接完成刹车动作。别说自动驾驶，哪怕全电控都违反了机电产品的设计准则。你踩刹车，等于踩开关，让电信号去控制刹车动作？这就明显将安全丢在一边了。更别说让车上电脑控制刹车而不能人为刹车了。正常是电脑废了人还能刹车。车上的人必须有最高控制权。《机器人瓦力》里飞船全自动驾驶，船长还能通过一个按钮直接转人工操作。而到了《流浪地球》居然要靠一瓶伏特加把电脑废了才能取得控制权。这明显就是步子迈大了扯蛋了。
科幻的动画片，全自动驾驶的飞船一个按钮就成全人工驾驶。