站在450万辆的肩膀上 比亚迪的步伐更加坚定

1月9日，伴随着一辆比亚迪唐100驶下生产线，比亚迪迎来第30万辆新能源汽车下线，成为国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企。

从F0、F3时期的摸爬滚打到最近几年在新能源汽车领域的领跑姿态，经过20余年的快速发展，如今的比亚迪全系累计销量已达到450万辆，并且连续三年拿下全球新能源汽车销售冠军，成了造车同行们“羡慕嫉妒恨”的对象。

2018年，比亚迪的产品和理念将再次华丽蜕变，继续用实力和地位引领新能源汽车行业的发展，与所有消费者共同迎接造车新时代的到来。

收获满满的2017

2017年对比亚迪来说是丰收的一年，这一年里，比亚迪在中国市场的总体销量达到41.6万辆，累计销量已突破450万辆大关。

其中，比亚迪新能源汽车销量达到了113,669辆，连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军，连续四年拿下全国新能源汽车销量冠军。

在比亚迪新能源车型全年销量当中，插电混动车型共售出66,241辆，是PHEV市场绝对的领导者。

仅仅在去年12月份，宋DM、秦、唐等PHEV车型的交付量就超过了2万辆。

当然，比亚迪的传统燃油车产品同样表现不俗，刚刚上市不久的“大美7座车”宋MAX去年 12月订单已突破2.5万辆，成为10万元以上价位最畅销的自主MPV。

与很多靠政策补贴的投机者不同，比亚迪关注的不仅是销量数字的领先，还有发展质量的提升。

在2017年比亚迪销售的所有新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市，突破了地方补贴和限购限牌政策的局限，真正用实打实的产品力打动了消费者。

此外，比亚迪新能源车产品覆盖了12万到30万元中高端市场，并占据了近70%的市场份额，很好地促进了新能源汽车产品的普及，当之无愧是国内的新能源汽车行业的领跑者。

领跑行业的技术实力

回望2008年，比亚迪刚刚推出全球首款量产双模电动汽车F3DM，开启了比亚迪的新能源之路。

而如今已经实现累计30万辆新能源汽车产销的比亚迪在新能源汽车行业已经拥有深厚的建树，不仅在核心技术上领先业界，而且还拥有一套完整的产业链以及产品布局。

作为同时掌控电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心新能源技术的车企，比亚迪用“542”科技重新定义了新能源乃至整个汽车行业的标准，而且很早就构建了包括“轿车+SUV、插混+纯电、五座+七座”等完善的新能源产品矩阵。

从2010年开始就在深圳运行的E6电动出租车目前的单车最高行驶里程已突破96万公里，目前仍然在正常运行当中，也并没有出现任何因电动动力系统引发的安全事故，充分说明了比亚迪电动技术的可靠性。

此外，由比亚迪生产制造的K8、K9等电动大巴车型早已经远销日本、英国等发达国家，这充分说明了比亚迪在新能源三大核心件电池、电机、电控技术领域的世界领先地位。

与此同时，比亚迪还一直在努力将这种技术优势继续保持下去。

在2017年汽车创新指数榜中，比亚迪位列乘用车企发明专利位列第一。未来，比亚迪还将继续在新能源汽车产业领域创造新的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。

产品、生态齐头并进

重视周知，一向“技术宅”的比亚迪在产品的设计上一直没有太多亮点，或者说不足以用颜值打动消费者，这其实也是比亚迪唯一的短板。

不过随着比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，2018年王朝车型将迎来全面的革新。

目前已经用上Dragon Face前脸设计的宋MAX 已经广受消费者好评，并取得了不俗的销量成绩。今年唐、元、宋、秦也都将迎来换代车型，Dragon Face家族前脸将全面覆盖王朝系列车型。

在推出新车型的同时，比亚迪在2018年还将继续构建新能源汽车领域的两大生态——购车生态+用车生态。

比亚迪计划在2018年配套建设3万个充电桩，将销售渠道拓展至覆盖400个城市的规模，并且会继续加大在非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。

与此同时，比亚迪还将坚定不移地践行“电动未来”战略，将买车、用车、养车、保险以及后市场等各个环节打通，构建一个完整的新能源生态圈，让消费者的购车用车更加便利和放心。

最后

很显然，作为目前全国乃至全世界范围内新能源汽车产业的领跑者，比亚迪早已经不是单纯的新能源汽车产品提供者，而是新能源生态圈的建设者。

从这种角度来看，比亚迪2018年全年60万辆、新能源汽车20万台的销量目标真的只是小目标而已，比亚迪已经朝着构建完整新能源汽车生态圈这个大目标迈出了坚实的步伐。

▲法律顾问林小明：13608177936▼