在耀眼成绩面前，百度给自己立了个「三年小目标」：Apollo Go 的服务规模将在未来 3 年拓展至 30 城。如果可以实现的话，这将远远超过 Waymo 现有的 600 辆测试车这个规模。除了载人这块，百度 Apollo 还继续在细分领域发力，头一个瞄准的就是偌大的物流市场。百度 Apollo 先是在生态大会上宣布了一项 X 计划，该计划旨在在人才、技术、资本、场景等多个维度扶植细分赛道独角兽。X 计划选定的首家伙伴就是货运领域的头部公司狮桥，双方将成立合资公司 DeepWay，在物流这条赛道上共同对抗 Waymo 和图森未来这样的公司。
总得来说，在产品多样性、运营落地规模上， Apollo 已经高过 Waymo 一头，但这并不意味着全面对标 Waymo 变得非常容易，这还需要绝对的「技术自信」。在自动驾驶技术的打磨上，百度 Apollo 这次在生态大会上也给出了一个令人惊喜的答案。百度的策略是将 L4 自动驾驶能力降维释放，匹配主机厂的量产节奏打包了一套成熟可靠的商业化产品，在赋能私家车这件事上快速迈进。这套名为 Apollo lite 的产品包主要分为 AVP+ANP 两部分，我们拆开一个一个讲。
AVP 是一套 L4 级的自动代客泊车产品，它可以覆盖私家车位和公共车位，帮助车辆实现完全自主的泊车功能。目前百度 Apollo 已经与广汽，威马，长城等品牌开展包括 AVP 在内的合作，它们要在三年内实现 100 万台的量产目标。ANP 就是大家熟知的领航辅助驾驶，类似特斯拉的 NoA、蔚来的 NOP、小鹏的 NGP，该功能可以按照导航规划路径帮助车辆实现巡航、自主变道、进出匝道、识别红绿灯、通过施工路段等自动化操作。ANP 和同类这些产品不同之处在于它的适用场景更广，目前的领航系统基本支持高速和城市环线，但百度的 ANP 号称还可以在城市道路使用。从泊车域到行车域，AVP 结合 ANP 带来的想象空间就非常大了，它直接对标的就是特斯拉引以为傲的 FSD。借助 AVP 功能，车辆在停车场完成自主召唤，再通过 ANP，车子就可以带着乘客按照导航路径进行特定场景下的自动驾驶。虽然还没有机会体验 Apollo lite，无法对 AVP+ANP 实际表现作出评价，但相比同类产品，Apollo lite 的一些基本优势还是可以判断的。首先，百度 Apollo 拥有庞大的测试车队，这些前瞻技术在下放到量产车之前已经在全球多地的测试道路上经过了长里程的验证，这个验证规模绝非一般的主机厂可相提并论。再者就是高精地图，它可以帮助车辆对前方路况做到一个「未卜先知」，确保自动驾驶的安全性和稳定性。相比之下，直接对标的特斯拉 FSD 甚至都不具备高精地图。并且百度自身就是高精地图的供应商，拥有绝对的一手数据和专业的数据整理能力。
最后就是车路协同的能力，目前市面上的方案都是依靠单车智能，与路端并不会实时互联，而百度 Apollo 一直都在布局智慧交通，ANP 与生俱来就具备了接入车路协同的能力。也就是说当搭载了 ANP 的私家车驶入了智慧道路，通过跟路网的协同，它就近乎是一台具备 L4 级自动驾驶能力的 Robotaxi 了。
从 B 端到 C 端，百度 Apollo 的野心是显而易见的。Robotaxi 和 Robobus 的有机结合让 Apollo Go 的产品多样性上略胜 Waymo 一筹，对大出行问题的思考，百度显得更加细致入微一些。快速商业化是很多自动驾驶公司的当务之急，而在商业化的进程上，百度也取得了不俗的成绩，就主机厂合作规模上而言，Apollo 显然又是要胜过 Waymo 的。将 L4 的能力打包成轻量化产品下放给主机厂的方式非常聪明，一方面可以快速变现，一方面也是对主机厂自研驾驶辅助的一种「降维打击」。百度从2013 年开始布局自动驾驶，到如今已过 7 个年头。7 年的积累造就了百度 Apollo 体系化作战的能力，技术上的规模效应开始凸显，正如百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在生态大会上说的：“百度技术长期主义正迎来厚积薄发。”
