哥本哈根国际航运中心：传统而多元的行业前景光明︱阿法牛 / 四六文摘

哥本哈根国际航运中心：传统而多元的行业前景光明

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上海海事大学支栀 编译

说起北欧（斯堪的纳维亚）的国际航运中心城市，人们总会想起哥本哈根，虽然这个地区最大的集装箱港口是哥德堡。这里有历史的和现实的原因。如今，哥本哈根国际航运中心走上了复兴之路。

哥本哈根这座城市是充满活力的航运中心。这里有各种各样的船东和运营商。除此之外，丹麦政府重视这一行业的发展，让它在未来许多年里继续保持蓬勃生机。

丹麦人通过合作保持他们悠久的航运传统。

许多运营企业和船东居住在城市或周边地区，其中最负盛名的是首都北部的海勒鲁普（Hellerup）。

丹麦船东协会表示，航运业是这个小岛国家最大的收入来源。政府大力支持航运业的投资，这为行业发展提供了优惠的政策背景。这样的重点扶持政策正在得到回报。

丹麦以自身的航运历史遗产为荣。去年，丹麦的航运公司为丹麦带来1880亿丹麦克朗（合280亿美元）的收入。

丹麦航运公司的首席执行官安妮·斯特芬森说：“航运一直是丹麦非常重要的产业。在这里我们积累了许多航运知识，并且拥有许多优秀且经验丰富的航运从业人员。如今，我们见证着这些知识的蓬勃发展，这使丹麦航运公司处于有利的市场地位。”

长期以来，哥本哈根始终和集装箱航运巨头马士基和渡轮运营商丹麦国际物流公司（DFDS）联系在一起，但干散货和油轮船东、船舶管理者和代理人亦比比皆是。

在过去的几年间，欧洲最大的干散货公司奥登道夫公司（Oldendorff）和总部位于美国的根科船务贸易公司（Genco Shipping & Trading）都在哥本哈根设立办事处。

总部位于斯坦福的鹰散航运公司（Eagle Bulk）近期宣布将其欧洲商业业务部从汉堡转移至哥本哈根。

诺登（Norden）首席执行官扬·林德博说：“这一切都始于我们在丹麦所拥有的专业知识、人才以及优秀的产业集群。多年来，丹麦航运业，尤其是有着强大的运营专业背景的乾散货和油轮航运业仍在不断发展中，并且有了更多的以运营商或船东为重心的大型企业。现在，一个由更多投资性船东组成的新集团正在出现。对于丹麦而言，发展产业集群是一件好事，这样做是很重要的。”

行业的新进入者之一是Dee4 Capital Partners。这家私人股权投资公司由马士基前首席执行官卡斯滕·莫滕森创立，于今年5月成立。它投资4000万美元用于购买船只。其目标是1亿美元。

赫弗森女士表示：“雄心勃勃的公司往往会寻求可以发掘人才的地方，我认为这便是如今推动丹麦良性发展的动力。丹麦运营的航运公司天生的多元性为良好的合作关系提供可能性，这也包括与政府机构进行的合作。”

包括丹麦国际船级社颁布的竞争性税收在内，许多激励性政策已经出台；同时，议会也取消了船舶注册费和二手船的抵押贷款注册费用。

丹麦的教育系统也非常重视航运，比如哥本哈根商学院提供针对航运的MBA课程。与此同时，丹麦航运学院的录取人数创下新高。

一位不愿透露姓名的干散货航运公司高管表示，总体而言，丹麦航运业的发展，尤其是干散货行业，建立于业界共同努力和不断教育培养人才的基础上。他说，丹麦是航运公司最具吸引力的发展地之一。

航运公司每年都会雇佣一定数量的实习生来保持其航运传统，同时慈善基金也正在投入这个行业的研发及其他航运事业中。

向低碳环境的转变正在日益重要。丹麦可以通过创新与绿色航运技术成为其中的佼佼者。

丹麦政府在幕后做出了许多贡献。

丹麦工业、商业和金融事务部长西蒙·科勒鲁普说：“丹麦是一个小国家，但在航运方面，没有任何其他国家可以同我们相提并论。当然，这不仅是因为我们有着悠久的、辉煌的航运历史，也因为如今的丹麦在在确保绿色航运上处于领先地位。”

赫弗森女士表示，未来五到十年内研发二氧化碳中性船（CO₂-neutral ships）至关重要，这将是航运业持续增长的先决条件。

她说：“行业内投资、针对性研究、教育以及开拓性创新可以带来我们需要的知识，同样也可以维持并提升丹麦商船船队的地位。”

在过去五年里，丹麦船队的地位正在逐年提高。劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）数据显示，丹麦的注册吨位已自2014年的世界第20位跃升至今年的第14位。