朱强鸿丨旧时的濛江车排
作者简介
朱强鸿，1964年出生于广西藤县濛江镇，80年代初参军，退伍后在藤县县直某单位工作，2000年下海成为自由职业人。早期热爱书法篆刻，近年开始对诗词有着墨。
旧时的濛江车排
朱强鸿
车渡，是一种专门用于渡运汽车的渡船，家乡人称之为“车排”。濛江的“车排”是由一长约30米，宽约8米的船作为载车船体，空载时高于水面约1米多，甲板从首至尾是平直而没动力的，仅作过渡的汽车停放，动力靠一个强劲的“拖头”作牵引，倚在“车排”一侧，由“拖头”带动载车的船航行。车排两头设有与车排同一样宽的“吊板”，便于汽车开上开下，“吊板”实质形如古时城池护卫河的“吊桥”一样。一般车排一次可载小汽车十多辆，如果大车多，则只能容得几辆。
根据年纪比我长的人介绍，起初濛江的“车排”是木质的，吊板的升降也是由人工操控，但到我有记忆时，有印象的车排已是铁质的，吊板的升降也由原手工，改为绞盘和钢缆进行操作吊板的升降了。
濛江的车排渡南面设在天平镇塘冲村，叫塘冲码头，北岸设在濛江镇江权村江口，叫江口码头，两个渡口码头，既是南北对岸又是上下游。据说是广西航行距离最长的车渡，估计有4公里左右，也是“一渡两江”的渡口，即两个渡口横跨浔江和蒙江，从江口码头遥望塘冲渡口码头，即使能见度极好的情况下，也只是看见对岸群山翠绿中有一条公路（即码头车路），隐约看到对岸的车辆和轮渡。
由于濛江镇地处藤县中部，是连接藤县南北片区中枢要地，在六十年代前，更是蒙山县及荔浦县南片区各乡镇车辆的必经之路，因此，濛江车渡就变得特别重要，担负着来往的车辆“桥”的作用。
车排渡车时很值得一提的是，春天雨季来临时，其时整个广西都处于大雨，甚至常有暴雨，浔江、蒙江河的水都受上游各地雨水的影响，整个江面水位暴涨，且浪急混浊，形成很多漩涡，一般小舢艇这季节都不敢离岸打鱼了，此时濛江车排渡车，就等同于看一场惊心动魄的活生生的“小电影”。
只见一辆辆汽车在轮渡工作人员的指挥下，一部接着一部驶上车排，并听从轮渡人员指挥排列好，由于距离远，一次轮渡时间过久，时有候渡的司机就会争先恐后“抢”上车排，常出现不听轮渡人员指挥的情况，在轮渡吊板未升起前，强行开车抢上车排，上了车排后，多是汽车的后轴和轮子就停于吊板上，如果遇上雨天，码头的路就会很滑，常有车陷于泥泽中，倒腾好一段时间都爬不上车排，后面车辆的司机就会骂骂咧咧。如恰逢第一部上排的车底盘较低的，车排浮出水面1米多高，正与码头的路形成一个V字形的陡坡角，就是考验小汽车司机的活了，有经验的司机会在“之”字路上排，但也常见一些小车会刮到底盘，甚至前轮卡在车排上，后轮和尾部搁在公路上，又要折腾一番或者找别的车帮忙“拖”上车排，那场面活象电影中“国军”溃逃时争先恐后的场面。待上满车后，原来高于水面1米多的车排，常下沉到甲板距水面不足30公分，升起吊板后，拖头鸣笛起航，一声长啸，整个小镇都听到。拖头拖着车排倒驶离岸，大概100多米后，会松开船尾的缆绳自行调头，与车排上的汽车同一方向，目的是到对岸时，方便汽车向前驶离车排，在不太懂事的儿时，每到这时，伙伴们就会幸灾乐祸地说：最好拖头前面的缆绳也脱离车排就好了，等车排和车都顺流推到藤县。
当拖头调头完成的一刹那，如果拖头的舵手航速没掌握好，又或者水急浪湍等原因，两船体一碰，会发出一声“爆”巨响，车排上的小汽车会随着一抖，站于车排的人也为之一颤，车排和拖头系好缆绳后，拖头又长鸣笛一次，就加大马力全速前进，舵手多会选择水流相对平缓的水路航行，即从江口码头出发驶过蒙江河，沿着角嘴靠近岸处一路逆水上行，由于逆水行舟要与水流斗力，只见拖头排烟囱一直冒着黑烟，拖着车排溯江而上，家住沿浔江河边的街上人，就可近观车排吃力前行的情景，只见车排头上冒着浓黑的烟，屁股喷着巨大的浪花，就知道拖头已全力以赴吃力前行，车排上行至塘冲码头对岸时，并不能马上横行驶过浔江，要考虑水流的影响，必须再上行一段距离后，才开始摆舵横行浔江，横行时，舵手需与浪斗与漩涡斗，才能安全地准确地驶向对岸的塘冲码头，如果水流急漩涡多，舵手稍缺乏经验或大意的，车排会顺水推到塘冲码头百米开外的下游，又要在南岸溯江而上，费时耗油才能安全到达塘冲码头。
从南岸的塘冲码头向濛江江口码头渡车时，车排并非走原来的路径，因是顺水而下，为了省油和加快航速，会选择水流较急的浔江河中央行驶，此时，在靠浔江河住的濛江街人，可倚“栏尾”观“景”纳凉，茫茫的江面上，对岸翠峰叠峦“沙湖烟带”拦于群山腰间，上行的各种船只似乎是停于水面不动，但船头卷起的浪花，证明她在行驶，下行的船只则象马力十足顺流驶行，构成了一幅百舸争流的繁忙景象。当车排一路航行至临近蒙江河口时，舵手就要很小心了，稍有不慎车排就会顺水推到沙湖嘴，常见舵手由于未能拿捏好分寸，从沙湖嘴往上行驶三二百米才能靠入江口码头。
车排常要开夜渡至晚上十点，但有时县直单位有来头的车，需连夜过渡，还要随时恭候着，不管风吹雨打寒冬酷暑都要开渡，是与天斗与水斗的活，按照时下流行的讲法，开车排是个技术活。
随着公路交通的不断发展，直至八十年代后期，濛江才结束了“广西距离最长车渡码头”，“一渡两江”的局面，将车排渡一分为二，即浔江河车排和蒙江河车排，北行车辆第一次由塘冲码头至氮肥厂码头，驶离车排后，驾车至濛江街的渔业码头，再转另一车排渡过蒙江河。1990年蒙江桥建成，蒙江河车排随即停开，完成了其相对短暂的航行使命，但浔江河仍需车排担当车辆的南北往来，至2009年藤州大桥及新的藤太路通车后，藤县南北往来车辆不用再绕行天平镇塘冲过车排，旋即运行的近半世纪的濛江车排渡才彻底的停开。
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濛江车排简介
何海荣
濛江车排又称即柴咀至龙胜公路轮渡，南北渡口为濛江及塘冲。共有渡船五艘（其中120匹马力三艘，390匹马力两艘）。濛江车排约兴起于上世纪六十年代，在小河（蒙江）未通桥时，车排是从塘冲到江口咀，是广西水路最长车排。至70年代后期，氮肥厂至濛江渔业社码头公路开宽街后，为了安全和方便蒙江两岸的交通才分为大河车排、小河车排二渡的。 70年代中后期，起用六车钢质渡船，渡口引道改建为水泥混凝土结构，约30分钟一渡。1989年濛江大桥通车后，小河车排停运。
2006年10月11日，濛江车排曾发生过濛江开渡有史以来最大的事故。当天凌晨3点，当时车渡上有5辆车。车渡将靠岸掉头时因操作不当，船身侧倾,导致船上4辆车滑入水中(有1大货车装满水泥，1轿车幸免于难)，造成了两人含车渡工作人员死亡的严重交通事件。
2009年年太潭公路通车后，濛江车排退出历史舞台。
忆王孙·忆濛江车排
何海荣
渡排稳驾到江头，人与高车争上舟。轮笛犹然兴未休。一声秋，惊起沙滩无数鸥。
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