量子资讯：谁会是阻止价格战大神？
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：谁会是阻止价格战大神。
2019.9.16
快递行业的价格战本质上并没有因为双十一的逐渐临近而停止，百世，圆通邮政，仍然在进行业务量补仓。
申通，中通，韵达，实际上已经开始进行调整运能，保护服务产品品质。一些“脚踏几只船”的摇摆客户将被限制分流，维护忠实客户是每一家快递的内心责任。
实际上，电商为了确保物流安全，主动接受涨价融入头部快递，目的很简单，对二线快递的双十一期间的流量消化能力持怀疑态度。
从义乌市场电商选择快递的角度看，快递行业的价格战已经出现品牌溢价分化。
那么，谁是价格战中第一个终结者，答案就在市场占有率25%以上。
因为市场占有率的量化杠杆在单位小时内的量化产生的频次远远超过框架设计的时效产品，因为量化后是存量推动频次时效增长，无疑是最经济与轻资产化的复式时效产品。
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阿里申通的高布局末来。
引导文：由阿倡导的全国核心经济圈快递大提速”计划作为首个承诺快递提速的区域，长三角经济圈以上海为中心，包含江苏、浙江、安徽及上海的26个城市。在该区域的快递发件量约占全国1/3，圈内城市互发的包裹量则占全国快递总量的近1/10，其中近八成由中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司配送。
菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等五大快递公司承诺，凡是长三角经济圈26城对发的快递，当天20点前完成揽收的，次日就要送达。如果包裹延迟，将在接下来的24小时内优先派送；如果超过48小时没有送达，消费者将根据延迟时长，获得不同程度的补偿，包括5元寄件权益、10元寄件权益等；延误超过72小时则会在给予赔偿的同时，启动包裹疑似丢失的处理流程。
从以上内容释放可以看出，阿里打造的并不是由电商付费的普性快递，虽然快递行业一直传言阿里既将收购百世与圆通，但是，从阿里布局丹鸟，溪鸟，菜鸟，来看，似乎战略投资的意愿并不是全部，而且局部。
评语：阿里的最终意愿还是在多生态产品升级上用付费模式寻求突破口，停止价格战的意愿被多通道时效产品所替代，但是，真正养成用户支付习惯就要看“菜鸟裹裹”引成的粘性是否快速规模化。
实际上，全国核心经济圈快递大提速”计划就是与菜鸟裹裹相匹配的网络支撑之一，价格战终止因此渐渐以阿里的方式打开。
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京东苏宁腾讯是否会跟进。
引导文：腾讯已于2018年11月21日申请了名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标，商标所属的国际分类为39类，包括运输、商品包装、贮藏，旅行安排等物流相关业务。
腾讯投资的智慧物联网公司G7宣布已于2018年10月完成新一轮3.2亿美元融资，在这轮融资中，腾讯作为既有股东继续追加投资。一直被外界认为没有零售基因的腾讯，在新零售的角逐过程中，也开始加大对物流领域的布局，“企鹅物流”的出现一时引来诸多猜测。
“企鹅物流”是腾讯公司采购部注册的一个商标，仅用于承接腾讯公司内部的物流业务，为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务，作为一个平台，整合了顺丰、DHL、EMS等第三方物流供应商资源。
相对于京东于苏宁来讲，虽然刘强东向外扩张了快运业务，出于服务品质体验，京东实际上并未完全开放服务。
2016年12月30日时，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%的股份，天天快递全部或部分A轮投资者拥有的剩余30%股份，对应的转让价款为12.75亿元。前述30%股权转让完成后，江苏苏宁物流及其运营公司合计持有天天快递100%股权。
评语：从京东苏宁腾讯这三家电子商务巨头平台对物流的管理方式看，闭环服务是其物流风险控制的护城河机制，实际上这三家互联网科技公司对物流扩张的意愿仍然没有过多的涉足快递行业价格战的开放竞争。从目前的状况看，京东苏宁腾讯反而是破坏价格战一股闭环的清流。
但是，京东苏宁腾讯名下的任何物流模式并未从时效服务产品与付费模式上根本性改变价格战的路径，所以，京东苏宁腾讯都不会成为快递行业的主流快递。
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中通能阻止价格战吗？
引导文：中通在2019年财务预测报告中提到，今年公司的包裹完成量将达到117亿件，市场份额预计达到18.9%。
实际上中通的市场占有率增长比想象的更快，近期，因为电商销售旺季的到来，电商为了确保双十一期间发货畅通无阻，江浙沪皖广津京津冀地区很多电商主动找中通进行分流，虽然韵达，申通，也是分流了部分电商而受益匪浅，但是，没有中通这么明显。
中通在2019Q1市场占有率达到18.6%，2019年H1达到19.34%（根据2019年中通年中工作总结大会披露的上半年业务量53.7亿件统计），最新与圆通、申通差距进一步拉大，中通领先优势明显。
从中通的市场占有率发展来看，市场占有率到达26%只是时间问题。
中通快递用体量变量产生多频次中转时效虽然在服务产品单品上仍然与顺丰有较大差距，让人意想不到的是中通的时效产品业务植入低成本通道已经形成。
评语：从现有中通的市场占有率来看，快递行业已经到了排位战的决战时刻，尽管各大快递公司上市股票已经解冻，但是，从顺丰，邮政，中通，韵达，这四家一线快递来看，体量优势仍然没有形成绝对压制能力，只有通过价格战毁灭二三线快递的网络支撑体量，饿死二三线快递的末端用户服务粘性，才能建立密度更高的到边到角竞争。
所以，2020年仍然是价格战的一年，顺丰，邮政，中通，韵达，这四家一线快递来仍然还有痛苦的一段路要走。
结语
要做价格战的终结者只有两条路经，第一条路径是按时效产品结合付费模式走。第二条路径是按体量优势形成寡头式多态产品让用户没的选。
从目前的形势看，2020年末期，既是价格的残酷年，同时也是价格战终止的转折点。