48V轻混系统和12V启停系统

无论是燃油车，还是新能源车，均需要低压电池。电动车中，以动力电池组为主的高压电气系统提供驱动力和空调等大功率用电，低压电气系统则用于对车灯、门窗、车载娱乐系统等供电，目前主要使用铅蓄电池，也有部分车型开始使用低压锂电池。
“汽车的低压电池，我们以前就是最主要的供应商，以铅蓄为主。最近几年，我们一直在和主机厂进行低压锂电池的合作研发，无论是技术还是服务，都积累了较强的先发优势。”刘长来介绍，公司的12V锂电产品已成功与多家欧美高端OEM进行技术对接、送样、商务洽谈。
还有巨大的混动市场。据了解，相较启停系统5%至10%的节油率，48V系统的节油率可以达到10%至15%。刘长来介绍，公司生产的48V锂电产品在2020年配套日产启辰，已经取得北汽定点，目前还在与长安、广汽三菱等对接。

骆驼还计划新建一个年产能超过200万只的低压锂电池生产基地，补强公司锂电业务能力。同时，公司将同步建设动力锂电池回收和梯次利用工厂，该工厂的退役动力电池处理能力不低于5万吨/年，从而形成初具规模的锂电池循环产业链

48V轻混系统和12V启停系统等低压锂电池市场需求持续增长吸引了越来越多的市场关注。

在逸飞激光冠名的主机厂与电池厂竞合专场，骆驼新能源副总经理张宝华博士作了“汽车低压锂电池的开发和应用”的主题演讲。

张宝华指出，当前铅酸启停电池市场占有率>45%，而锂电启停电池有望凭借能量密度高、寿命长、占用空间小、充放电倍率高等优势实现替代。同时政策推动和欧洲去铅华也给锂电启停替代铅酸提供了机会。

张宝华指出，低压锂电池在产品性能、材料体系和制造工艺等方面的要求都比较高。

目前，骆驼新能源已在12V、48V低压启停系统方面形成具有行业领先水平的产品及产品线。

其中，骆驼新能源的48V锂电芯采用纳米级LFP材料体系，配合新型导电剂和高功率宽温带电解液，最大放电可达到40C，采用软包封装形式，目前已经量产了第一代，正在开发第二代48V锂电芯产品。

在12V锂电池系统方面，骆驼新能源12V启停电芯攻克了锂电池极低温度（-40℃）的脉冲高倍率放电难题，解决了低温型电池高温耐受性差问题，在实现了-40℃ 15C冷启动的同时兼顾70℃工作温度的能力，目前正在与多家国际主机厂进行前期的技术对接并获得样件定点。

刘长来介绍，早在2011年公司就开始投资锂电池，目前主要布局低压锂电产品，在2019年建成了48V锂电池生产线，拥有三元体系和磷酸铁锂体系产线，可以生产软包和铝壳2种规格；2020年公司建成了锂电回收中试线，自主开发了拆解技术、破碎分选技术、萃取技术、合成和烧结工艺等，目前回收生产线的建设也在推进中，从而初步形成了锂电池的研发、生产、销售、回收的循环产业链。

　　三大方向拓展“新基业”

　　今年4月，骆驼股份发布未来5年发展战略纲要，提出要继续大力提升传统汽车电池的全球市场份额，同时要抓住新能源汽车和节油汽车发展机遇，成为汽车低压电池全方位解决方案龙头企业，致力于成为全球领先的能源服务商。

　　“有人认为骆驼做的是传统产业，没有前景。我说那是因为不了解骆驼，我们的发展路径很明确：一是进一步提高国内的市场占有率；二是海外市场的开发；三是新能源低压锂电市场。”刘长来说，三大方向，每个方向都有潜力再造一个骆驼。

　　进一步提高国内市场的占有率，在刘长来眼里是顺理成章的事。“我们在新车市场有近50%的市场占有率，汽车后市场只有25%，目标是综合市占率达50%。”他说，按照公司的销售回收一体化战略，将销售网络的毛细血管打通，增长自然而来。

　　海外市场拓展的各种准备工作已经做好。据介绍，从2018年开始，骆驼股份加大对海外市场的开拓力度，到2020年，出口销量已占公司总销量的5%，今年一季度，出口量已占公司总销量的9.5%。

　　“海外的意向订单量很大，有几个大主机厂一直催着我们去建厂，他们在中国的基地已经和我们合作多年。”刘长来介绍，公司的市场推广走在了前面，现在最需要的就是产能跟上去。

　　据了解，骆驼在马来西亚建设的蓄电池工厂一期已经投产，二期在今年也开始建设，除了配套当地主机厂，该工厂目前还辐射到亚太、北美、中东、非洲等高增长区域。后续，骆驼计划在北美、中亚等地建立工厂。

　　一个经常被误解的板块是新能源电池。

　　“骆驼从来没有放弃过新能源，这个是方向。我们做的主要是低压锂电池，与原来传统汽车中的铅蓄电池一样，12V低压电源也是所有电动车的标配。”刘长来说，公司的战略是做汽车低压电池全方位解决方案，至于是使用12V铅酸辅助电池，还是12V锂电辅助电池，由客户决定。

　　据介绍，无论是燃油车，还是新能源车，均需要低压电池。电动车中，以动力电池组为主的高压电气系统提供驱动力和空调等大功率用电，低压电气系统则用于对车灯、门窗、车载娱乐系统等供电，目前主要使用铅蓄电池，也有部分车型开始使用低压锂电池。

　　“汽车的低压电池，我们以前就是最主要的供应商，以铅蓄为主。最近几年，我们一直在和主机厂进行低压锂电池的合作研发，无论是技术还是服务，都积累了较强的先发优势。”刘长来介绍，公司的12V锂电产品已成功与多家欧美高端OEM进行技术对接、送样、商务洽谈。

　　还有巨大的混动市场。据了解，相较启停系统5%至10%的节油率，48V系统的节油率可以达到10%至15%。刘长来介绍，公司生产的48V锂电产品在2020年配套日产启辰，已经取得北汽定点，目前还在与长安、广汽三菱等对接。

　　骆驼还计划新建一个年产能超过200万只的低压锂电池生产基地，补强公司锂电业务能力。同时，公司将同步建设动力锂电池回收和梯次利用工厂，该工厂的退役动力电池处理能力不低于5万吨/年，从而形成初具规模的锂电池循环产业链。