居然还嫌天河远！上海都开始修第二个枢纽了，武汉第一个还没有动静！

武汉的天河枢纽看来已尘埃落定。

从2016年武汉市开始提出天河枢纽规划算起，经过五年后，随着沿江高铁天河北站的确定，此枢纽终于有了一点眉目，但即便如此，天河枢纽如何建，从网上仍然找不到相关的规划文字和方案，比起上海虹桥枢纽确定时的高手笔和大规划，武汉的天河枢纽多少还给人一种“未婚先孕”没办法而结婚的感觉（看起来是天河北站批了以后，有关部门才开始做规划）

最初的想法里，天河枢纽不仅有汉十高铁（汉孝城际是汉十高铁的一部分），将来还会有沿江高铁（上海-武汉-成都）和福银高铁（银川-武汉-福州）通过，但在地区的强烈博弈下，最终的方案里只剩下了沿江高铁（福银高铁则从武汉西站经过）在机场东部设立天河高铁站。

即使如此，天河枢纽在武汉的争议依然很大（各位可以去武汉的几个地方论坛上看看，反对天河枢纽的声音非常强大，最大的理由就是太远，从江南过来要一个多小时），每个地区都恨不得把高铁站修在自己家门口才为英明，别人家门口建枢纽都是瞎搞，呵呵

下图为武汉某知名论坛上对是否会去天河枢纽坐高铁的调查，73%的人选择不去，因为太远（该论坛网友多为武汉江南居民）

上海居然又在搞机场和高铁组合的交通枢纽

已经有了虹桥枢纽的上海仍不满足，2020年7月，上海批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，将结合浦东国际机场新增的国家沿海通道上的铁路上海东站，由浦东国际机场和铁路上海东站组合形成浦东综合交通枢纽， 与浦西的虹桥综合交通枢纽共同构成上海两大国际（国家）级客运枢纽。

规划里，上海东站位于浦东国际机场的西侧，未来将通过上海轨道交通机场联络线将虹桥枢纽、浦东国际机场和上海东站联系起来，更牛的是，这条铁路大半路段将在地下运行，是我国第一条城市地下市域铁路。

上海的大手笔确实令人羡慕。

武汉天河枢纽会顺利建成吗

上海和武汉不同，上海有两座机场，所以浦东地区的居民不会对虹桥枢纽羡慕嫉妒恨，武汉航空规划里江夏山坡也将建设江南机场，但由于天河机场离饱和还远得很，武汉江南地区在未来的15年里应该都不会有机场落地。

其实上任（万市长）还在武汉时，他也谈到了所谓天河机场“远”的问题，其发言摘录如下：

机场枢纽到市区较远并不是问题，因为大家不在乎远近，只在乎通达的便利性和时间。很多人说机场远，其实没有看到问题的实质。很多国际性大城市的机场到市区都较远，但机场快轨10分钟一趟，15分钟直达市区，甚至24小时运行。

可以规划从机场枢纽到市区开通如下换乘方式：a从机场到汉口站、武昌站甚至咸宁方向通过汉孝城际开通勤车；b 从机场到武汉西站联络线；c从机场到武汉站、光谷站联络线。这种快速的通勤车可以10分钟一趟，快速运输人流。另外再配合两三条地铁，相信机场到市区不存在交通瓶颈。

现在来看，上任的观点还是很有前瞻性的，衡量一个地方的远近不再是距离，而是时间。交通搞得好，30公里也就20分钟的时间，配套不齐全，可能距离你2公里的地方走过去都要30分钟，从时间衡量，你会觉得哪里更远呢？

从卫星地图上实际测量，武汉最东边的豹澥到天河机场直线距离不到50公里，如果走四环线或者绕城高速的话，最多一个小时就可以到达，考虑到你也不是天天坐飞机和高铁，偶尔几次提前个把小时出门应该不是多难的问题，何至于嫌天河机场太远而赌气说即使枢纽建成也不去那里坐高铁呢，对吧。

上海虹桥枢纽

天河机场之所以要建枢纽，其实更重要的目的是为了成为中部最大的国际机场，想象一下，整个福银高铁、沿江高铁上的省内外客流，坐着高铁到天河机场，然后转飞机去旧金山，去巴黎，美国和欧洲来的的快件，通关后直接高铁发到宜昌、随州，这样的武汉才算真正的国际大都市。

待枢纽建成，天河机场的客流上来了以后，武汉就有机会申报第二机场了，到时江南山坡机场飞国内航线，天河机场飞国际航线（和上海一样），这叫双赢。

如果天河机场的客流上不来，武汉第二机场的希望也就越来越渺茫了，所以支持天河枢纽其实也是在支持江南地区，您说对吧。

上海又跑在了我们的前面，武汉实在没有内耗的本钱了，加油追赶吧！

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