汽车大观｜宝马2021财报会：几大信息耐人寻味

作者｜聂漪垚

来源｜汽车大观

3月17日，宝马集团在线发布2021财报。除了例行公事地公布财务数据，宝马似乎更加迫不及待向外界展示，锚定电动化与数字化的决心。其中几大信息，颇耐人寻味。

宝马的未来在中国

宝马的未来，大概率在中国。

为什么这么说，先看看宝马集团2020年的财务数据。

财报显示，受全球新冠肺炎疫情影响，宝马集团2020年全球总交付量为232.52万辆，较2019年的253.75万辆减少了8.4%。其中，BMW品牌2020年共交付202.88万辆，较2019年交付的218.49万辆下滑了7.1%。

但是，中国市场2020年为宝马集团贡献了77.7万辆的销量，占宝马全球销量比例的33.4%，较2019年大幅提升4.8%，宝马因此再次夺得中国豪华车销量冠军。

宝马高层的惊喜表露无疑，隔空感谢中国防控疫情的胜利和中国汽车市场的消费升级，并且表示，相信中国会继续对外开放，实现高质量发展，对中国汽车市场的长期发展充满信心。

2020年，豪华车三巨头宝马、奔驰、奥迪，在中国市场的销量占比均超过30%，中国显然已成为豪华车品牌最重要的汽车市场，宝马的势头更是春风得意马蹄疾。

营收方面，得益于中国市场的优异表现，除第二季度外，宝马集团在所有其他季度的税前利润均取得同比增长。2020年总营收为989.9亿欧元，税前利润52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

其中，汽车业务总收入为808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。宝马高层表示，大型豪华车产品阵列，比如7系、8系、X7等，为利润增加起到积极作用。

针对2021年，宝马集团制定了非常积极的盈利目标。预计今年汽车交付量将实现稳固增长，汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。

宝马对于今年的市场信心和底气，毫无疑问离不开中国这个强有力的后盾。中国汽车市场的消费升级开始进入井喷阶段，2017年至2020年的4年间，宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌的年销量总和分别是：178万辆、195万辆、212万辆、227万辆。

宝马显然看到了这一不可复制的绝佳机会。比起丰田的“中国最重要”，大众的“中国是成功引擎”，捷豹路虎的“更倾听中国声音”，宝马更无法舍弃中国市场蕴藏的可观销量和利润。

同时，从中国努力争取2060年前实现碳中和的目标中也不难看出，中国是新能源汽车尤其是纯电动车，坚定不移的推动者。对此，宝马即使再贪恋燃油车带来的香甜，也不得不启动电动化和数字化转型的加速键。

“三步走”实现电动化和数字化

本次财报会的另一大看点，就是宝马用大量篇幅，展示其接下来开启电动化和数字化转型的新战略，以及详细的“三步走”战略规划。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），在财报会上表示，将坚定地把电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马未来真正的竞争优势，以“三步走”的战略规划，推动宝马可持续的数字化智能出行转型。

“三步走”规划主要分为三个发展阶段。

第一阶段是从2007年成立Project i 项目开始，到2020年以前，这一较为漫长的从孵化创新技术，到逐渐实现量产的过程。

这一时期，宝马的电动化技术应用，主要为插电式混合动力车型。数字化方面的发展，体现在2014年开始创建在线预订和支付服务，2018年开始有远程升级车内软件功能。

第二阶段则是2020年至2025年。这一时期，宝马对其电动化方面的规划是，要在同一款车型上，推出搭载不同驱动技术的产品。无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动，都能应用在同一款车型上。

根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场，为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。也就是说，届时宝马要推出约12款纯电动车型。

按照计划，到2025年，宝马转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量，每年将同比增长50%以上。2025年全年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年底，将完成全球第200万辆纯电动车型的交付。

数字化方面，2021年底，宝马将有250万辆车辆实现OTA升级。

第三阶段则是2025年至2030年这一时期。这一阶段将推出“新世代”车型产品阵列，特点是：拥有完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

数字化方面：“新世代”车型以“数字化优先”原则设计，通过“可区域化技术堆栈”，可满足不同地区的不同数字生态系统，并持续升级。

这一阶段，宝马纯电动车型的交付量，或将以每年超过20%的平均增速持续上涨。与此同时，燃油车销量将越来越少。

到2030年，宝马纯电动车型交付量，至少占其全球总销量的50%，MINI将在2030年成为纯电动品牌。

可以看出，宝马对于此次“三步走”规划，有着明确详细的目标和时间表。尽管这并非一个全新的路线图，但是对于产品电动化，宝马至少有了明显的加速，对于数字化发展的规划也贯穿始终。

动真格还是画大饼？

鉴于宝马在电动车发展历程上“起大早赶晚集”的经历，以及近几年对待纯电动车依旧过于观望权衡的态度，对于宝马此次展示的宏大蓝图，还是难免让人疑惑，这次是动真格，还是画大饼？

对于未来继续坚持燃油车？还是all in电动车？宝马的态度是，“我们尊重消费者选择的权利”。意思就是，消费者有选择燃油车的权利，也有选择电动车的权利，宝马对此都会满足，不会顾此失彼。

说白了，宝马顾虑重重，既无法勇敢地舍弃燃油车带来的利益，义无反顾去开辟纯电这一全新技术路线；又无法坐视纯电这一未来趋势而不管，何况这一新赛道已越来越拥挤。特斯拉和中国车企，早已在这条新赛道上争先恐后，一骑绝尘。老牌汽车制造商再不行动，未来还有没有行动的机会，会不会被新势力革了命，都不好说。

就在这种犹豫不决中到了2020年，宝马这一年在全球销售的近19万新能源车型中，纯电车型销量占比依旧比混动车型低。在中国市场，新能源车型的销量支撑主要是宝马5系插电式混合动力。2020年到2030年，十年的时间，宝马的目标将如何实现？

就在财报会后，宝马正式发布BMW i4，这款车还在概念车时，即被视为特斯拉Model 3的对手，被寄予厚望。

但这款车并非出自纯电平台，与BMW i4同平台的还有燃油车BMW 4系。甚至即将推出的BMW iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。

齐普策在财报会上表示，下一代BMW 7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

内燃机与电机，宝马哪个都不想放弃，哪个都想抓住。宝马宁可投入大量资金，用于车型和技术路线众多需要的工厂升级。生产BMW i4的慕尼黑工厂升级就花费了20亿欧元。

尽管财报显示，2020年，宝马投入研发领域的开支高达56.89亿欧元，高于同期特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力研发金额的总和。但是，这一数字也不敌大众投入的多。

宝马在财报中表述，研发资金的主要投资方向则为未来出行相关技术，如车载互联、高度自动驾驶、电动出行等，这也正是中国汽车产业技术集中爆发的关键领域。

公开信息可以佐证这一点的有，譬如2019年，宝马在中国成立了独立的数字化技术公司——领悦。几天前，宝马发布了第8代iDrive 智能交互系统，该系统将于今年率先应用在BMW iX上。未来，该系统将逐步应用至更多全新车型，实现更多宝马车辆的远程软件升级。

对于如何跻身新赛道，加速自身电动化步伐，宝马似乎盘算了另外一套自上而下的方式。

公开信息显示，宝马计划从2020年开始深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的采买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。不出意料的话，这一计划目前已经开始实施。

虽然不生产电池，但宝马直接同电池生产的上游矿场对接，获得对电芯一致性的掌控，这一动作，不亚于自己亲自下场生产电池。而电芯的质量，又直接决定了电池的质量。目前，全球惟一能自产电芯的电动车制造商，只有特斯拉。下一个会不会是宝马，也不好说。

“宝马集团是供应链可持续发展的先行者，绿色电能占到我们的供应商网络碳减排目标的50%以上。我们也十分重视关键原材料的采购，尤其是电池生产所需的钴和锂，确保能够以环保和可持续的方式开采原材料。”宝马高层表示。

同时，宝马也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％，电驱系统无需再使用稀土资源。

或许正是因为这些策略，宝马首次明确提到其碳排放目标：到2030年，将单车平均全生命周期碳排放量，较2019年降低至少三分之一。

时代的车轮滚滚向前，而我们身处的时代，变革不断，任何一种格局都可能随时重构，何况汽车这一重大产业。宝马机巧也好，远见也罢，我们都希望，未来的精彩世界，他不会缺席。