【航瑞物流自动化冠名】重磅！2018年新能源汽车补贴退坡已经明确（附分析）
近日有消息显示，财政部召集4部委及相关协会专家和主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，且已经流传出多个版本。在业界忐忑不安之时，即将进入2017年最后一个月，2018新能源补贴政策也将揭开神秘面纱。
补贴政策是否与业内流传的版本一样?对动力电池企业有何影响?业界的声音和专家建议能否影响政策的调整?锂电大数据将为大家整理网传2018补贴新政的一些内容，以供参考。
一、网传的补贴退坡情况
2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。
1、纯电动乘用车
图片来源于网络
图片显示，与2017年纯电动乘用车补贴相比，2018年补贴细节变化较多：
(1)补贴门槛将进一步提升，补贴标准将由2017年的3档调整为5档，续航里程门槛将由2017年的100公里提升至150公里，且补贴金额由2万元/辆调整为1万元/辆。直白的说就是一辆车的续航里程至少达到150公里，才能领取1万元的补贴。
(2)纯电动乘用车电池组的能量密度也有所调整，2017年政策是不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。2018年则要求电池包能量密度最低要求达到105Wh/kg，能量密度为120(不含)~140Wh/kg时，中央财政补贴调整系数为1，而140Wh/kg以上调整系数为1.1。
(3)需要注意的是，2018年纯电单位电池电量补贴上限不超过1100元/KWh。地方财政单车补贴上限不变，仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。
2、新能源客车
透露出来的讨论稿显示，相较于纯电动乘用车，新能源客车补贴的调整力度更大，退坡幅度将近40%，单车国补上限调整为不超过18万元(2017年为23万元)，国补+地补的上限下调到27万元。
图片来源于网络
(1)非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。
(2)非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95(含)Wh/kg上调为110-120(含)Wh/kg。地方财政单车补贴上限不变，仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。
国金证券分析称，补贴金额即使下调，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调至45万相比，影响相对没那么大。
3、新能源货车、专用车
图片来源于网络
2018年新能源货车、专用车补贴方案的三档补贴标准相比2017年全面下调，单车国补上限由15万元调整为10万元。
动力电池系统最低质量能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg。地方财政单车补贴上限不变，仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。
二、补贴退坡对动力电池企业的影响
1、倒逼动力电池降价
新能源补贴继续退坡在即，为了实现自身盈利，未来新能源车企或将开启价格大战，而形成的成本压力将直接转移至动力电池企业。
一位不具名的动力电池企业负责人表示，“动力电池成本之所以下不来，是因为生产规模上不去。实现规模化生产之后，研发成本、制造成本被分摊，成本就能降下来。而限制动力电池规模化生产的主要原因是，新能源汽车市场规模有限且地方保护主义盛行。”
有数据显示，地方保护直接导致全国70%的地方市场外地新能源汽车难以进入。直接导致电池价格需要持续快速下降，才能应对补贴退坡后新能源车企的压力。
2、预计出现抢装行情，淘汰落后产能
起点研究(SPIR)分析称，一众车企的三季度报告预示接下来的车市进入疲软期，进而影响不少国内电池企业正在安排减产，集中精力去库存。而目前唯一可以乐观的是，受补贴退坡提前影响，预计四季度将出现抢装行情。
起点研究(SPIR)预计，到2017年年底，我国动力电池产能将达到140Gwh，而今年前10个月我国锂电池装机总量为18.3GWh。从这两个数据可以看到，动力电池实际配套量与电池企业规划产能非常大。而随着补贴政策的进一步调整，动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题将会严重凸显。
因此，从这一层面来说，一线企业的影响值较低，而且可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率;而二三线企业的处境将会更加艰难，尤其是技术实力落后、靠补贴为生的边缘企业。
三、专家看法
国金证券分析称，2017年补贴退坡后，市场花很长时间进行产业链上下游的协调，预计此次下调，市场协调效率会高很多。上游成本持续下降，下游客户需求刚性，价格接受度高，2018年产量预计比2017年将有较大提升，企业毛利率总体影响不会太大。
化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，无论传言是否属实，新能源补贴政策不应该频繁调整，技术条件调整以后，所有配套实验的验证过程都要重做，不但费时费力，还会造成配套产品的断档。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，如果退坡政策提前实施，毫无疑问，150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。同时，150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半，打击程度之大同样不可忽视。
全国乘联秘书长崔东树表示，明年小排量汽车购置税优惠政策取消，将会进一步突显新能源汽车的优势，这在一定程度上可以推动新能源汽车的发展。
比亚迪相关人士表示：“即使出现市场所传补贴退坡40%，对我们影响也不是很大。从绝对额来看，影响也小很多了。如果补贴退坡，对新能源汽车单车盈利会有所影响，但可以通过提高售价或控制成本部分抵消。补贴门槛提高，有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，有利于龙头企业提升市场份额。”
据测算，动力电池成本约占纯电动车成本的四成以上，面对2018年补贴退坡政策，动力电池企业又该何去何从?业内人士指出，电池市场空间巨大，补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得更规范，大型电池企业将出现。
国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫认为，面对成本压力，动力电池企业需要加强和上下游企业的资源整合。
总的来说，补贴退坡对于龙头动力电池企业来说，是短空长多。补贴退坡政策实际上是一个优胜劣汰的过程，提高行业门槛，淘汰落后低端产能，对于龙头企业来说能够扭转行业格局，从而迎来更加广阔规范的市场。
郑重声明：锂电大数据（http://www.qd-lib.com/)对本文保留全部著作权限，未经许可授权，禁止第三方以任何形式转载、使用，违者必究。