霹 雳 马

在1990年，日产推出了一款名为Primera的车型。作为日产901运动下的又一款产品，Primera同样体现了那个年代日产的魄力。

之所以这样说，是因为Primera实在太特别了。先看看它的造型——当时的日本依然流行所谓的4门hardtop，他们有着诱人的身段，却一定程度地放弃了车厢实用性，日产则反其道而行之，以平直线条勾勒出的Primera，给足了机会让工程师考虑如何最大化利用车内空间。至于方方正正的初代Primera是否好看，就我个人看来，这种简洁不造作的线条是极有味道的。同理，Primera车内也不像同期的日系车般经过过分点缀，也没有太多吓人的奢华配置，非常平实且追求功能性/易用性。

考虑到Primera另一个主攻的市场在欧洲，也难免他们不会去考虑做一台4门hardtop版了。值得一提的是，Primera的设计由前泽义雄先生经手，此君笔下还有MID4，Fairlady Z（Z32）这些名作。

当时日产以プリメーラ・パッケージ（Primera Package）作为其宣传用语（实质也是其开发理念），以向消费者展示那强得犯规的空间表现。

内饰看似平淡无奇，但日产其实为提升其操作便利性下了不少功夫；此外Primera的座椅也非常符合人体工学，不少消费者也给出了“就算长途驾驶也不易疲倦”的正面评价。

5门掀背版由英国制作，至于Wagon版本实质上是日产另一看产品：AVENIR的同型车。同时Primera也换成英菲尼迪标以G20的身份在美国市场销售。

而提到Primera的另一个亮点，则是其强大的操控性能，同样是在901运动下才得以诞生的多连杆前悬挂，也被安置在Primera身上（除了旅行版），后悬挂则采用了麦弗逊式（除了旅行版），再配合上欧洲化的调教，其表现在当时获得了极高的评价。

Primera搭载1.8L（后期这副机器升级为多点电喷）以及2.0L两种自然吸气发动机，其中后者输出为150ps，两副发动机均匹配5MT/4AT，另外2.0L车型更提供ATTESA四驱系统选装。

除了在海外市场，Primera的操控在日本也获得了好评，皆因如此欧洲化的操控居然出现在一台日系车上（甚至有人认为其操控性甚至赶超了同期的欧洲车），除了掏钱包以外，也没有更好的选择了。

相对于大受好评的操控，Primera的舒适性则遭到了非议（诡异的是，日规的悬挂设定比欧规版本硬得多），这也使得日产针对第二代Primera进行了一些改进。

即便后来日本泡沫经济爆发，Primera依然受到用家的欢迎，究其原因，除了操控表现之外，其它同类车型所不能及的实用性，乃是它依旧大热的理由。

这几年日产如此多风波，产品如此不堪，似乎唯有回首过去，才能让我们记住，日产也曾是一家有血性有想法的车厂吧。

初代Primera（P10）型录