全款42万提了三菱帕杰罗，开了1个月，车主说了用车感受

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对于越野车，想到的第一个关键词绝对与横梁，四轮驱动，差速锁等密不可分。例如，越野领域最著名的越野巡洋舰是也依靠这些要素在市场中生存。但是，有一辆汽车使用的承重车身似乎与越野车不兼容，但是人们认识到，越野强度不会因为普拉多而丧失。这是三菱帕杰罗。

到目前为止，已经继承了4代的Pajero最近报告说它将停产，这使许多越野爱好者感到抱歉。遗憾的是，在有时间之前将其停产。然而，在今年6月初，2020帕杰罗（Pajero）推出了。内饰和内饰略作升级，并添加了带有“ Lynx”元素的内饰和外饰。

为什么Pajero停产会引起消费者的遗憾？这无疑是第四代帕杰罗共同努力的结果。每位Pajero拥有者都利用实际经验来确立这款车在市场上的声誉。三菱的标志性“超级精选四轮驱动”将是分时四轮驱动。结合全时四轮驱动，强度坚固；帕杰罗（Pajero）的最早一代已经安装了熟悉的6G72发动机和5AT变速箱的组合。至少有20年的市场历史证明了其可靠性和稳定性；加上销售价格，新款Pajero的指导价仅为349,800至399,800，而Q5L起价为382,800，更不用说435,800普拉多了。正是这一优势，使Pajero成为了利基越野发烧友心中的白色月光。。

因此，让我们首先来看一下Pajero的核心力量。3.0LV6引擎和5AT构成了心脏和动脉。尽管最大功率为174马力，最大扭矩为255 Nm，但对于3.0升自吸来说，它并不是很强大。数据，实际上，每个人都有理由不喜欢它，但是对于越野车来说，最重要的事情永远不是加速度从零到一百有多快，而是扭矩。而且，该发动机稳定耐用，仅需92汽油。因此，此功能仅适用于少数人，适合对硬核越野情有独钟的人。

第二个是其最大的武器“超级精选四轮驱动”。除了提供满足市区行驶和低油耗的2H档外，它还可以根据4H档中的实时道路状况以电子方式调节前后轮的扭矩。然后在33:67和50:50的范围内进行调整，这是此四轮驱动系统的本质。此外，Pajero的电子限滑装置完全具备PK机械差速锁的能力，并且在极端的道路条件下，Pajero还具有后桥差速锁，因此无需担心缺乏逃生能力。与甚至没有电子限滑功能的Prado 2700相比，它更加真诚。

在外观和内饰方面，朴实无华是Pajero的最佳总结。乍一看，前面没有鲁迅或普拉多引人注目的动量或棱角分明。车身线条清晰，仍然保留了后部安装的备用轮胎。它比普拉多越野，胎盘悬挂在底盘上。内饰风格保留了越野车应具有的“复古”风格。中央控制台，显示屏和出风口非常方形。四辐式方向盘和双变速手柄稳定且与整个车身的坚固外形相协调。不讨好吗？这可能不是Pajero所要关心的。此外，在新车型中，帕杰罗还添加了山猫花环，山猫徽章，车内的山猫图案以及车后部的山猫图案刺绣。山猫也是帕杰罗的最好象征。

总而言之，帕杰罗从来都不是一个人的备用轮胎。它不像中年人那么油腻。它不像梅赛德斯-奔驰G那样豪华和昂贵，不像牧马人那样粗糙，并且比普拉多更舒适并且配备了丰富的配置。与大多数城市SUV相比，可以满足您穿越山岭的梦想。它不是一个温暖的男人或叔叔。这是越野爱好者的感受。所有元素都是合理的，不是跟随趋势，而是永不过时，这就是圈子。该国最独特的车型之一。