中国装货港散货短量索赔 / 四六文摘

裁判要旨自美国进口的玉米酒糟粕在海运途中发生外观变色,虽其营养成分符合质量要求,但变色货物被迫降价销售,仍构成货物损坏.承运人主张货物损坏因其自然特性或固有缺陷造成,须证明其必然性和不可避免性.货 ...

简介固体散货的运输往往涉及重大风险,因此要小心操作才能保障船员和船舶的安全.这些风险包括船只因货物液化导致船舶稳定性减弱甚至翻船.因危险化学品导致失火或爆炸,及因装载程序不当而损坏船只结构等. 目前 ...

自新冠肺炎疫情爆发以来,要求船东和承运人在卸货港签发提单的情况有所增加. 租家的这类要求带来了诸多需要了解的风险,而了解这些风险可以限制货物索赔和延误的情况发生. 出具提单的地点按照惯例,一般由船长 ...

船方水尺数与岸上数据有差异造成延误谁来承担 Alex 航运佬 [摘要]在南美装粮,经常碰到船方水尺数与岸上的数据不一致的情况:但不同的船长船东,做法却不大一样.本文结合之前提到的默示索赔权及货差问题, ...

CPI 资讯 No. 524 作者:孙起隆郭牧遥摘要近期,协会接到多起会员船舶在巴基斯坦因货物短量纠纷被扣押.滞留的报案,涉案货物多以液体散货(如食用棕榈油)以及固体散货(如小麦.化肥和种子)为 ...

散装货物的吃水检验是检查提单上托运人的数据是否正确的一种方法. Gard保赔协会认为,收货人已经为账单中所述的数量付款,这个数字是初步证据(甚至是确凿证据),表明所述的数量已装船. "吃水检 ...

业内普遍认为,水尺检量并不是一门精准的科学,因为其在很大程度上取决于当时的天气状况.浪涌.吃水标记的准确性.进行必要计算时的仔细程度等.尽管如此,正规水尺检量的误差一般被认为在干散货最终重量值的+/- ...

摘要 [中国信通院:中国4月手机出货量同比下降34.1%]2021年4月,国内手机市场总体出货量2748.6万部,同比下降34.1%:1-4月,国内手机市场总体出货量累计1.25亿部,同比增长38.4 ...

L3级别自动驾驶,是一个饱受争议的话题.在此之前,包括车评君在内的很多人,均曾撰文指出,L3级别自动驾驶不会发生. 现在看来,对于汽车制造商而言,L3级别的自动驾驶会是一个不可跨越的阶段,对于中国汽车 ...

参考消息网5月28日报道,韩联社称,行业数据显示,在4月份新订单数量方面,韩国造船企业把第一名的位置输给了中国竞争对手,而自去年7月份以来的9个月中,它们一直占据榜首. 根据全球市场研究机构克拉克森研 ...

从去年开始,行业里关于自动驾驶进入下半场的讨论不断增多.要让自动驾驶真正走出实验室,除了技术得成熟,还要有过硬的技术落地及规模化量产的能力. 国内自动驾驶初创公司毫末智行于6月22日在北戴河举行了第二 ...

之前在有的案件中,发生过汽车运输船因船舶稳定性问题而倾覆的严重事故.更令人担忧的是,船员也没有意识到题述问题的严重性.因为货物的最终重量分配更多与岸上人员的货物规划和执行方式有关,跟船员角色关系不大, ...

新冠病毒致使中国港口的船舶挂靠量低于去年的谷底阿法牛AlphaBull 黄逸君每年,在中国的新年假期和接下来的几周,中国港口的集装箱船舶挂靠量总是下降.不过,在冠状病毒的影响下,今年的船舶挂靠量仍 ...

中国装货港散货短量索赔