本田CR-Z：混动车只能讲环保？
ハイブリッドカーはエコで終わるな（信达雅翻译一下：混能车不能只讲环保）。
打着这一让人充满幻想的旗号，2010年，本田CR-Z正式登场。
CR-Z Concept'2007，2009版本内饰更接近量产版本
这款崭新的车型难免会让人想起过去的CR-X，但两者的概念是完全不同的，CR-Z是Compact RenaissanceZERO的缩写，所以，比起过往作为Civic派生车型存在的CR-X来说，它的责任更重大——我们搞的，可是小车文艺复兴啊！
话虽如此，本田却为CR-Z赋予了更复杂的含义，正如它的旗号般，本田认为混合动力车不应该只谈论环保。那……聊些别的？单就CR-Z的外观而言，其动感的设计的确能成为大部分茶余饭后的谈资吧。
虽然还带有一些第二代Insight的影子，但CR-Z的外观或多或少存在所谓的返祖现象，跟过往的CR-X一样，呈现出了一股颇为较真的现代化跑味，我过往也曾有机会置身于CR-Z当中，多年过去，唯一残留下来的印象是…好窄啊！
OK，如果一定要在车内找到跟CR-X方向一致的地方，大概就是那友好度几乎为0的后排座椅吧。
本质上CR-Z的底盘来源于第二代Insight（两者的前部设计基本共通），前麦弗逊后扭力梁的悬架布局也继承自后者，但CR-Z拥有专门开发的铝合金锻造下摆臂（轻量化）、轮毂轴承（提高刚性）以及扭力梁（提升侧倾刚度，小型化以容纳IPU电池组件）等部件，操控性（相较Insight）得到大幅度提升；不仅如此，配合同样全新开发的后视镜盖、A柱（本田特意弄了一种减少挡风玻璃与A柱之间水平差的设计）以及车底下的整流件，哪怕它更宽更短，CR-Z的空气动力学表现，也丝毫不逊色于第二代Insight。
说了那么多，CR-Z最大的亮点，或者说争议点，可能还是体现在动力方面：前期的CR-Z搭载1.5L LEA型（带气门休止技术）发动机加薄型电机组成的IMA系统，匹配专用设计的短行程6MT/CVT变速箱，配合ECON/Normal/Sport三种驾驶模式选择，CR-Z可以说是有着相当丰富的性格。但是，以手动挡车型为例，汽油机的输出为114ps，电机为14ps，扭矩则分别为145Nm/78Nm。CR-Z手动挡车型重1130kg……哪怕操控表现尚算出色，但有子弹仔CR-X珠玉在前，Sport？真的吗？我不信。
在之后的改款当中（本田将其称为第二世代CR-Z），本田倒是十分识趣地大幅度提升了动力表现，首先是LEA机器，从原本的气门休止技术更改成更为传统，带Hi/LoCam机构的样式，本田表示，发动机在5300rpm之后的出力表现会比以前好很多，至于数据嘛，提升至120ps。另外是IPU，从原本的镍氢电池更换为更高效的锂离子电池，输出也有6ps的提升。当然，这一切并没有破坏掉CR-Z出色的燃油经济性。
比较有趣的是除了原本的三种驾驶模式以外，本田还在这次改款中增加了一个叫做PLUS SPORT System的按钮。勇敢按下，注入鸡血，这时候，哪怕你只是踩了一点点油门，发动机和电机都会功率全开，为你带来3.0L级别的加速体验，如果是手动挡车就更好啦，补油，降挡，打鸡血，嗯，这大概是你开CR-Z最爽的时候了。
如果觉得不够意思，无限其实还推出过限量300台的CR-Z MUGEN RZ（针对改款后的CR-Z手动版改良而成），除了一身可调节套件以外，发动机也在机械增压器（经过轻量化/小型化）的催促之下，输出提升至158ps的水平。
初期的CR-Z其实还挺受日本人欢迎的，原本他们定下月销1000台的目标，结果第一个月就收到了10000张订单，甚至，CR-Z还获得了2010-2011年日本年度车等奖项。
但，小型跑车的热潮终究是在不断地消退，而且在某程度上，本田又赋予它了过于复杂的定义，环保？运动？至少就当时IMA系列技术来考量的话，想做到两者兼顾，是有点为难它了。最终在经历了两次诚意颇足的改款后，CR-Z在2017年正式走进历史。日前也曾有消息传出本田在北美重新注册CR-Z商标，排除掉商标保护的因素，我们真的可以期待一下。
或者，我们只是想对日渐没落的日系车有点期待而已。
附：Mugen CR-Z部件型录