中国卡车司机不相信眼泪，更不需要特斯拉

上周五（11月22日），美国“现实版钢铁侠”——埃隆·马斯克又出来搞事情了。

○ 图丨特斯拉CEO埃隆·马斯克

当地（美国）时间11月21日晚上8点，一直梦想在火星退休的特斯拉CEO埃隆·马斯克，在美国洛杉矶发布了特斯拉的最新车型，电动皮卡——Cybertruck。
喏，就是下面这个大铁盒子。
○ 图丨特斯拉·Cybertruck

“赛博朋克”引群嘲

说实话，家哥第一眼看到这铁旮沓的时候，下意识的以为这是哪位初学者学建模的设计作品呢。
更有网友调侃是不是咱们的“无用发明家”@手工耿去了特斯拉当设计，就连@手工耿本人也发布相关动态来自嘲（其实多半是为了碰瓷特斯拉蹭流量吧）。
不过说老实话，特斯拉这回引来大家的群嘲也是有一定原因的，毕竟这新产品的长相，真的越看越像是快手老铁自己打造的兰博坚尼……
而事实上，网友们想要的特斯拉皮卡应该是下面这样的。
美好的幻想最终破灭，换谁都不好受啊。
看完网友吐槽，我们还是继续说回车的事儿吧。
据家哥了解，新发布的Cybertruck是辆双排六座的电动皮卡，单就这一点就秒杀了市面上一大批产品，毕竟有钱人开这车的话，女朋友都能别人多带一个。
在产品价格方面，马斯克还算是挺良心的，根据 Cybertruck 起售定价显示，这款电动皮卡一共分为三个版本：
单电机版本（3.99万美元），续航400 km，百公里加速 6.5 秒；
双电机版本（4.99万美元），续航480 km，百公里加速 4.5 秒；
三电机版本（6.99万美元），续航800 km，百公里加速竟达到了恐怖的 2.9 秒。
2.9秒什么概念？
这可是兰博基尼毒药，在6.5L V12发动机的推动下才能达到的速度，而这仅仅是一辆客货两用的皮卡。
○ 图丨货箱关闭状态（箱盖像一块太阳能板）
○ 图丨货箱开启状态
值得一提的是，Cybertruck的后货舱长度为 6.5 英尺（1.98 米），容积为 100 立方英尺（2.83 平方米），载重量高达 3500 磅（1.59 吨）。
账面数据虽然不错，但就是不知道，当Cybertruck进入中国后会怎样？

入乡随俗免不了

其实这个问题，在发布会结束后就有不少爱动手的网友参与了进来，把Cybertruck未来进入中国后遭受的最真实的待遇给神还原了……
不得不说，网友们的想象力真的突破天际，加上了这些涂装之后的Cybetruck明显要顺眼多了，而且也更接地气了。
试想一下，当特斯拉将产品交付给中国用户的时候，他们第一时间不是拍照发朋友圈，而是开去车管所喷字、贴反光条。
毕竟这是辆皮卡，按照中国的皮卡政策，就算有巅峰的颜值也不得不涂点劣质化妆品。
接着，就算你能飚过911，拉得动F150，但是上了高速，你也只能开80km/h。
为什么？
因为这是辆皮卡。
最后，当你想着以后把它留给儿子开的时候，抱歉做不到，在中国15年强制报废。
为什么？
因为这是辆皮卡。
那么，究竟是为什么，使得皮卡这样一款具备客货两用的优秀汽车产品，在中美两国的待遇会有如此的不同呢？

文化差异是原罪

要解释这个问题，就得先解释两国的汽车文化，先说美国吧。
与中国高铁四通八达的景象不同，地广人稀的美国，其铁路系统并不发达，加之地形上又多是荒漠，所以在美国的西部地区，修建高速公路要比修建铁路来的更方便。
在一定程度上，这样的做法也促使其国内的高速公路系统得到了稳定发展。
另外，对于拥有大量农场主的美国来说，皮实可靠、车型宽大，同时兼具载人和载货能力的皮卡是非常理想的运输工具，他们可以随心所欲地运送粮食与货物。
加之崇尚自由的美国人又有大家庭集体出游的习惯，所以客货两用的皮卡，就顺理成章的成为了美国家用车界的扛把子。
众所周知，在美国，柴油要比中国便宜不少，买一辆以柴油为燃料的皮卡，在日后使用中也能省下不少油费。
而且家哥还听说过一个未经核实的说法：那就是在美国买皮卡时，如果将其用途申报为工作用，也可以免掉不少的税钱。
总之，美国的皮卡文化已经根深蒂固。据有关资料显示，2018 年美国畅销车的前三名全是皮卡车，光这仨就卖出了超过 200 万辆。
与美国不同，中国的汽车文化是畸形的。
不知道从什么时候开始，时尚小巧的轿车被认为是富贵的象征，而传统印象中，噪音大、冒黑烟的货车就是脏、乱、差的代表。
而在我国汽车产品的目录中，因为多了一个货斗，皮卡被划归到货车目录之内，同时也一直被国人认为是轻型货车。
由于自尊心作祟，在中国，你会发现这么一个有趣的现象：假如你开一辆50万的福特F150，很有可能会被一辆20万的奔驰C所鄙视，因为在他们眼中你这就是辆货车。
正是有着这样的“身份”，中国的皮卡往往是家用不实惠、商用不经济的尴尬境地，其拥有者在现行政策的要求下也必须和普通货车履行一样的义务：车身喷字、贴反光条；必须严格一年一检，超过10年需要一年两检；15年强制报废……
皮卡为什么在中国不普及，简单总结一下就是：
定性货车，不高级；
排量较大，不省油；
装载量小，不实用；
政策限制，不省心。
巨大的文化差异以及政策要求，使得同一车型在中美两国会催生两种不同的待遇。
其实我有仔细想过，畸形文化的最根本原因其实不是因为某个车型的好与坏，而是国人对于卡车司机这一工种产生的偏见。

中国卡友不需要“特斯拉”

从63年前新中国拥有第一辆卡车开始，卡车司机就为新中国的建设做出了不小的贡献，那个时候，一句“马达一响黄金万两”也从侧面反映了当时卡车司机的地位。
就是放到现在，平均每天运输8400万吨货物的3000万卡车司机也能够轻易改变人们的生活方式。
○ 图丨卡车司机
可家哥一直都想不明白，就是这么一群默默无闻、撑起了公路物流一片天的人，可为什么到了“全民奔小康”的现在，会被人用有色眼光对待呢？
和美国那些拿高薪、住别墅的卡车司机不同，中国的卡车司机，在普通人眼中只是个开货车的，丝毫没有意识到自己的美好生活也有他们的功劳
2018年初，一则关于卡车司机边哭边开车的视频在圈子里流传开了。
原来是这位大哥像往常一样准备开工，却发现怎么也打不着火，拨开油箱盖才发现，油箱已经被“油耗子”抽空了，一滴不剩。
这辆大卡车是他的全部家当，贷款四、五十万买来的，每个月光还贷款就要还一万多，更别说还有油费、过路费和汽车保养等其他成本，以及家庭的生活开支了。
可能是多年的委屈无处诉说，他用手机录下了自己最无助的一刻，情到深处的时候直接破口大骂起来。
2018年末，卡车司机这个群体迎来了久违的一次关注，而受次关注的原因却是个悲剧。
卡车司机小辉辉，驾驶车辆行驶至青藏线109国道五道梁段时，由于第一次上青藏高原没有经验，加之取暖设备——柴暖的设计缺陷，夫妻二人最后都因为一氧化碳中毒而双双殒命于“生命禁区”。

○ 图丨相关报道

夫妻二人的猝然离世，留下一双嗷嗷待哺的儿女，面对这样的境地，就连家哥这样心如铁石的人一想起来，也会不自觉的湿了眼眶。
再联想到现如今的汽车厂商，我常常在想，如果你们在设计产品前，能开着车切身实际去跑一趟的话，那我想你们的产品肯定能够大卖，而不是间接造成上面这样的结果。
远的不说了，咱再说个近的——2019年10月份的“无锡钢卷事件”。

○ 图丨相关报道

事件一出，几乎所有的舆论压力都是一边倒，当事卡车司机成了人们宣泄的出口。
“开车的就是杀人凶手！”
“司机为了钱真的什么都干得出来”
……
诸如此类的谴责不绝于耳，好像卡车司机这个群体就是一个穷凶极恶，为了钱而不达目的的人。

○ 图丨相关报道

但你们别忘了，当事司机也是受害者：重伤入院，ICU病房内昏迷数日。网友在控诉超载害人害己时，却忽略了超载的根本原因：老板让拉多少就多少，不然不给钱。

○ 图丨相关报道

是啊，卡车司机为了糊口，对老板只能言听计从，可一旦发生事故，朴实的他们只能被拎出来当替罪羊。
这个时候，那些追热点、蹭流量的媒体，为了第一时间发稿，在没弄清楚缘由的前提下，就开始恶意揣测，甚至抹黑卡友。
虽然我这次也追了热点，但家哥和他们不一样，我干过货运，知道最真实的卡车司机是什么样子，也明白他们需要的是什么。
就拿特斯拉这次发布的Cybertruck来说吧，它的商业意义很明显要大于实际用途；在中国，它注定会成为富人的玩具，而不是生产力工具。
中国卡车司机看到这种新闻后不是商量着什么时候交定金提车，而是在考虑自己的下一趟活在哪里、上次的运费的什么时候结……
而特斯拉早前发布的电动卡车Semi，也只不过是美国人自己的狂欢，要论实际工况的话，它与我们中国卡车司机压根就沾不上边。

○ 图丨特斯拉·Semi

除了特斯拉，其实还有不少厂家发布过很多自认为高效的生产力工具，这些中看不中用的产品，指望务实的卡友用它们来养家糊口是不可能的。
在搞明白中国卡车司机生存现状与实际需求之前，他们不需要“特斯拉”。
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