摘要：排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，今年1-10月动力电池总装机量为46.3GWh，其中10月份总装机量为4.08GWh，环比增长了3%。今年1-10月，PACK装机量企业共有146家，其中排名前20的企业分别宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车、威马汽车、东风、一汽、创源天地、鹏辉、欣旺达、上汽大众、蜂巢能源、卡耐和多氟多。20家企业市场占有率合计84.9%，其中比亚迪和宁德时代占了近半壁江山，宁德时代为23.3%、比亚迪为19.2%。在排名前20的企业中，车企有7家、第三方企业有6家，电池企业有7家。具体如下图所示：
数据来源：起点研究院（SPIR）
今年1-10月，宁德时代PACK装机量为10770.5MWh，市场占有率为23.3%，主要为广汽、豪情、山西新能源、东风、广汽、海马、宇通、申沃、湖南中车、丹东黄海、杭州长江等车企提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前10月，宁德时代动力电池总装机量为23.9GWh，市场份额超过五成，其中45%由自家负责PACK，其余13.1GWh则供给普莱德、威睿电动、捷新动力等PACK厂以及车企。今年9月10日，宁德时代在德国法兰克福车展上推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。宁德时代首席科学家吴凯曾表示，目前宁德时代已经进行了上百项实验和工艺改善，已经将7系铝的应力腐蚀性提高高行业最高水平，并且成功开发出了7系铝的下箱体，并实现量产。使用7系铝下箱体，减轻电池重量，在一定程度上可以增加续航里程。宁德时代在电池轻量化技术的加持下，结合了高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，宁德时代已经开发出了304Wh/kg的电池样品。今年1-10月，国轩高科PACK装机量为1907.9MWh，市场占有率4.1%，主要为江淮、奇瑞、吉利四川、安凯、陕西秦星、昌河汽车等提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前10月，国轩高科动力电池总装机量为2.48GWh，市场份额5.4%，其中77%由自家负责PACK，其余0.57GWh则供给江淮华霆、优特汽车、恒天新能源等PACK厂和车企。今年8月，有外媒报道称大众有意入股国轩高科，或者与其建立合资公司，从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。据业内人士透露，目前国轩高科的电芯技术水平已达业内领先，大有追赶宁德时代的趋势，相对来说，PACK 算是国轩高科的短板。若大众成功牵手国轩高科，将是强强联合。今年5月，国轩高科还与印度Tata 公司签订了《合资协议》，双方拟在印度合资设立一家Pack公司。其中，国轩以现金出资约390万人民币，持合资公司40%股权，合资公司将主要从事电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于乘用车和商用车。据起点锂电大数据统计，今年9月PACK装机量企业共有92家，其中排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、捷新动力、广汽、国轩高科、睿驰、一汽大众、正力蔚来和威马。
数据来源：起点研究院（SPIR）
