摘要：目前在乘用车领域，也已经有不少车企将其电芯从三元换成了磷酸铁锂。
日前，工信部发布了第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括83户企业的246个车型，从电池技术路线来看，配套磷酸铁锂电池的车型有176款，占比71.5%。在配套磷酸铁锂电池的车型中，记者发现，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型电池由三元锂电池更换为了磷酸铁锂电池，电池电芯由宁德时代提供。值得一提的是，虽然电芯更换了，但新车动力电池能量密度已达140.2Wh/kg，与此前安装三元电池的老款车型相比参数相差几乎可以忽略，老款车型能量密度为140.9Wh/kg。不少业内人士认为，奇瑞新能源的这一举动颇具意义。数据显示，目前奇瑞新能源小蚂蚁是国内A00级纯电动车销量最好的车型，今年1--8月，奇瑞小蚂蚁eQ车型以27032辆的销量再次居于A00级市场销量榜首。A00级电动车销量冠军将其电芯由三元换成了磷酸铁锂，这在部分程度上证明，在补贴退坡后，具备成本优势、高安全性、长使用寿命的磷酸铁锂电池已经再次成为了三元电池的强劲对手。有业内人士表示，随着磷酸铁锂电池体积能量比的提高，以及将要来临的补贴完全退坡，新能源汽车厂商正在面临越来越高的成本压力，而综合权衡之下，磷酸铁锂成为了最佳选择。也有不少人认为，一直提不上去的能量密度是磷酸铁锂电池的硬伤，但事实上，已有动力电池开始发力改善磷酸铁锂电池的这一弱项了。8月22日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在财报发布会上透露，比亚迪将在2020年5--6月份推出下一代磷酸铁锂电池，新电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，并且节约成本30%。此外，据了解，届时这款电池将会搭载在比亚迪汉上面，巡航里程将达到500-600km。国轩高科方面也表示，今年公司计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200Wh/kg，系统能量密度提升到160Wh/kg。根据起点锂电大数据记者统计，目前在乘用车领域，也已经有不少车企将其电芯从三元换成了磷酸铁锂。在工信部最新发布的324批公告中，磷酸铁锂占比高达73.8%，乘用车领域有3款车型搭载磷酸铁锂电池。
