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点融合进近

2019年12月5日，「点融合」进近程序在上海终端区域正式开始实施；

2020年1月2日，广州白云机场进近区域也将开展「点融合」进近程序的试运行。

这里的「点融合」技术是什么高大上的神技呢？它有什么用？对管制员／飞行员都有什么方面的影响？

一、概念：

点融合：PMS —— Poitn Merge System

运用圆弧上任意一点到圆心的距离相等的基本原理来设计近似圆弧的区域导航（RNAV）程序。使用FMS的水平引导，在雷达管制条件下实现简化管制任务的运行方式

点融合系统又称线形等待（Linear Holding）

二、需求：

繁忙机场的繁忙时刻（Peak Hour），总是会有很多航空器一起涌进进近管制区域，跑道只有那么有限的几条，进近只能根据先来后到，或者其他的指标安排各航空器的进近排序及间隔，在狭小的进近区域里按照高度及区域安排一些航空器进行等待。飞行员们也只能严格地执行管制员的高度／航线／等待指令，早早的下降高度，以避免剖面太高错失进近机会。

点融合技术很好的解决了上面两个方面的困扰，减轻了管制员的工作强度，也使得航空器能尽可能的保持滑翔曲线，为航空公司节省燃油消耗。

三、程序设计

点融合系统由融合点、脱离点、排序边组成。可根据进场方向不同设置双侧排序边，排序边之间设置垂直间隔。

四、使用方法

运行时，航空器从进入点飞向排序边，延长航迹的工作不再需要管制员的雷达引导。当间隔许可后，管制员发布指令，航空器飞向融合点并按指令下降高度。

五、技术优势

1. 节能减排降噪

2. 简化管制工作

3. 标准化运行

4. 提升安全水平

六、广州点融合进近程序设计

参数结构：

1. 融合点GG820

2. 内排序边：距离GG820 55KM（30NM），内高（4500m或以上）

3. 外排序边：距离GG820 65KM（35NM），外低（4200m或以下）

4. 原ATAGA方向，新增IRTAT-1P／1M进场；

   原IGONO方向，新增OLPAB-1P／1M进场；

   东三边为1P，西三边为1M

   

七、实施条件（试运行期间）：

1. 白云机场向北运行

2. 雷达管制、RNAV所需导航设施DME等工作正常

3. PMS程序附近无天气影响

4. 空军活动空域不影响PMS

八、运行期间指令的变化

1. 移交点的更改：ATAGA -> IRTAT／ IGONO -> OLPAB

2. PMS运行期间，ATAGA／IGONO 1A／1C不同时提供使用

3. 暂停或终止PMS运行时，尚未完成PMS程序的航空器可以继续使用PMS程序，或雷达引导

欢迎留言讨论指正！谢谢。