“热熔”“半热熔”大有不同！
人们在选购一款的轮胎的时候，通常会把耐磨性作为评量一款轮胎性能指标之一，耐磨性越好的轮胎说明其经济性越好。但是轮胎界中有一种大伙知之甚少的轮胎，稍微激烈的运动之后，胎面就会受热熔化，甚至脱落。这就是轮胎界的”奇花“——热熔轮胎。
顾名思义，热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态（俗称“脱胶”现象）的车胎。摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，在这种状态下，热熔胎会给车辆提供极佳的抓地力。
热熔胎胎面是没有花纹的，或者花纹很浅很稀，被业内人士戏称为“光头胎”。这样就可以增加与路面的接触面积，增加抓地力；当然，没有了花纹，在路面有积水时就不能很好地提供抓地力了。
热熔胎的缺点大伙也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快（下图）。而且在温度没有达到一定温度（90℃以上）时，热熔胎性能可能还不如普通车胎。。。。
所以呢，热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车，像F1、WRC等的赛车比赛。
比赛前为使轮胎达到合适的工作温度疯狂烧胎
赛车过去带起一路烟雾，是不是很炫酷？
肯定有小伙伴问了，这么炫酷的轮胎怎么没在马路上见过啊？俺家的爱车能不能也安装热熔轮胎？
当然是不能的，首先不说热熔轮胎很贵很容易磨损，不是壕烧不起。而且马路上的砂石等杂物很多啊，热熔轮胎运动受热后粘了这些东西反而会对抓地力会有负面的影响， 所以全热熔胎并不适合在一般的道路上行驶。
不过啊，这时候半热熔胎出现了，所谓半热熔轮胎，实际指的就是相较一般轮胎更加运动化的产品，具有热熔胎达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性的轮胎产品。
一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式轮胎。
一款半热熔轮胎胎面
一、提高轮胎与地面的接地面积
半热熔轮胎较低的自重以及扁平率可提高车轮灵敏度以及轮胎接地面积，而胎块和更少的排水纹则直接提高了轮胎与地面的接地面积；
二、更好的支撑性
此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，还可以提高轮胎的支撑性；
三、不错的排水效果
相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹减少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；
四、更少的胎面形变
更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；
五、更好的操控感
再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。
因为半热熔轮胎在温度升高后不但能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 还不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 在市场上成为了性能族热门的选择。
另外， 最近也有厂商如米其林和普利司通等推出采用复合式材质的轮胎， 在胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力，这样就可以在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。希望能给烧胎发烧友一些惊喜吧！