小鹏P7高性能版PK 特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4，结果……

小鹏P7高性能版来了。

小鹏P7的产品策略很清晰，既有普通续航版本，也有高性能版本，满足不同客户需求。这与特斯拉的产品系列很像。

此前，电驹编辑曾分析对比过小鹏P7、汉EV、国产Model 3三辆车。最近，小鹏P7高性能版也曝光了更多的信息。并且，小鹏P7高性能版还来了一次硬碰硬的对比测试，目标直指特斯拉Model S四驱版，保时捷Panamera，以及宝马M4。

上干货！四大高手对决成绩

在2月底的惠州福冈赛道，小鹏P7四驱高性能版工程试装车与特斯拉Model S 2017款100D双电机四驱版，保时捷Panamera 2017款3.0T后驱版，以及宝马M4 2017款3.0T后驱版进行了一次性能对比测试。测试内容涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容。

以下是测试成绩：

再看一下四位选手的动力数据：

从对比车型上来，四辆车级别相同，既有纯电动汽车，也有传统高性能燃油车。小鹏P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有项目均名列第一。

MODEL S的动力数据更优，但加速成绩排第一名，没有悬念。

小鹏P7位居第二，与第一名相差0.09秒。

保时捷居最后一名，5秒之外。燃油车在加速方面，总是没法抗衡电动高性能车。

宝马M4加速成绩位居第三名，进入了5秒俱乐部，为燃油车维护了部分尊严。不过，这点尊严放在高性能电动汽车面前，依然会败北。

其他绕桩，刹车，迷路测试，圈速，NVH，都是小鹏P7最优。

对这个成绩，你怎么看？

目前，电驹还没有拿到实车测试，不太了解其各项性能。不过有一点可以肯定，在20-30万元这个级别，除了MODEL 3高性能版，总算有一款其他品牌的高性能电动轿车了。

之前，在20-30万元价位，中国品牌电动汽车都非常保守，只推出了普通的电动家用轿车，不管是外观设计，还是动力性能，都不能给人以刺激和惊喜。后来，MODEL 3来了，长续航版百公里加速5.4秒，高性能版百公里加速3.4秒，比很多上百万元的燃油跑车还迅猛。再加上30-40万元的价格，MODEL 3让平民一下子实现了跑车梦。

电驹小编就很不明白，为什么中国汽车品牌不学习特斯拉，把一个轿车做成多个版本，包括民用版、长续航版、高性能版等，满足不同人的需求。还特意写过一篇稿子“比亚迪为什么造不出一辆MODEL 3？”讨论此事。

如今，小鹏P7高性能版来了。市场总算有了更多选择。下面是它的选项：

我个人比较喜欢四驱高性能版。特斯拉最近升级了高性能版的软件，仪表屏上有一个牵引力圆，太酷了。小鹏也多学习一下呀。

醉了！用保时捷调校的底盘挑战保时捷

看资料，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，这算是比较高级的配置。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，提升操控质感和行驶稳定性。

有一个点让人兴趣大增：小鹏P7的底盘调校，竟然是保时捷。要是测试比赛中panamara知道了这个事，会作何感想？

作为有着互联网基因的造车新势力，小鹏自主研发重点是智能化，传统的开发与调校则选择与强者合作。小鹏汽车联合德国顶级工程公司保时捷共同进行底盘开发与调校。小鹏汽车负责国内用户需求，保时捷负责设计、研发、测试、量产阶段，支持开发与调校工作。

据了解，小鹏P7底盘调校历经两年，累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。

此外，小鹏P7先后试验近百种前后弹簧方案；中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀；超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合。

由此可以得知，即使小鹏P7的绕桩、麋鹿测试成绩不一定全面超越对手，应该也有很强的实力。

高性能底盘背后的供应链

供应链是决定整车品质的关键。小鹏P7的供应商名单日前也曝光。

三电核心部件上，电池上，P7搭载宁德时代和亿纬锂能的电池包，电池管理系统则选择宁德时代。其中，惠州亿纬锂能提供长续航后驱车型，宁德时代提供超长续航后驱、四驱性能版。

由于电池包要放在电动车底部，因此对于电池包的高度要求极高，一般车企也都是从纯电SUV入手，SUV更高的离地间隙，可以更好地安放电池包。因此，小鹏 P7 的电池包有看点。

它和宁德时代合作研发的电池包，高度 110 mm左右，是目前国内高度最低的电池包，配合宁德时代 590 大模组方案，Pack 能量密度为 170 Wh/kg。体积和能量密度都满足了轿车的要求。

驱动电机方面，P7采用了精进电动的驱动电机，其后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm，前电机最大功率120kW、峰值扭矩265Nm。

小鹏P7采用三合一电驱系统，整套电驱系统体积18.6L，功率密度2kW/kg，电机系统最高效率>95%。

三合一电驱系统全球搭载德国英飞凌的950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温估算技术，有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器，国内首创外置冷却水道。

德国英飞凌在IGBT领域处于世界一流水准，950IGBT模块更是英飞凌的先进产品， P7 是全球首款采用英飞凌 950A IGBT 的车型。

电驹结语：

高性能版配上小鹏的语音车联网，再加上像G3 520那样丰富实惠的自动驾驶配置，小鹏P7肯定是个爆款。但不要国产MODEL 3降价，否则压力又大了。