【e汽车】被彻底打蒙圈了，北京现代竟抄袭吉利，还能重回正途吗？
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文 | 车观察
微信号 | eautocar
2017上半年的车市在一片硝烟中走过，与去年同期相比仅1%的增长，不仅超出相关机构的预期，同时也让不少汽车厂家大呼难受，更是被戏称为史上最惨半年车市，没有之一。
在这股寒流中，北京现代的销量表现尤其低迷，其今年1-7月份累计销量415135辆，同比大幅下跌29.1%，截止7月底，北京现代已经连续5个月出现负增长的情况，并且从如今的销量趋势来看，低迷的市场表现还在延续。
不过，最近北京现代的一个营销活动却让其饱受争议，再次回归公众的视野。那就是“36小时不停车直播挑战3000公里，用更短的时间领跑世界最长G7沙漠公路”。而北京现代之所以被诟病，就是因为这一营销举措和前些日子吉利汽车举行的“48小时不停歇，远景X3横贯G7沙漠公路”不谋而合。这让不少吃瓜群众大呼意外，什么时候开始，北京现代开始搞拿来主义了？
邯郸学步，岂不知杀敌一千自损两千
针对北京现代这一举措，有业内人士认为：北京现代之所以这次和吉利思路如此吻合，有很大的可能是受到公关顾问公司的影响，毕竟服务各大主机厂的4A公司是一个小的圈子，并且内部的人员流动也是十分频繁，或许吉利的方案在一开始就已经被某些人士给拿来主义了。
但对于这种情况，笔者认为绝非那么简单。因为从北京现代的海报文案来看，“用更短的时间”这样的词语，就意味着北京现代是有比较对象的。很显然，北京现在是在有预谋有组织的抄袭吉利的创意的。
而且，现代作为一个韩国品牌，海报中“以领跑致敬中国速度”的话语也有“韩国速度比中国速度快”之隐喻，联想到中韩两国最近的政治形势，此海报也极为引人深思。
无论怎样，这个锅北京现代怕是甩不给公关公司和4A公司了，毕竟乙方的所有方案最终必须在甲方的同意下才能够落地实施，否则就是废纸一张。很明显，北京现代在看到吉利的活动宣传方案后，仍然捡起人家吃过的馒头吃下去，其司马昭之心想必路人皆知，就是要和吉利缠在一起，快速提升自己的热度。
毫无疑问，北京现代这一招就是要强贴热度，借助吉利的影响力为自己的东山再起“造势”。事实上，站在整个行业的角度来看，此招堪称昏招。因为首先，论起性价比，北京现代的车性价比要远低于中国品牌。这样去比拼，只会将北京现代性价比低的硬伤放大。其次，这一营销也堪称杀敌一千自损两千，毕竟拾人牙慧终会被人不齿，无论是对品牌或者对产品来说都是很大的伤害。
身陷泥淖，病灶要找准才能药到病除
面对销量下滑，北京现代没有去寻找自身原因，反而是用了这种俗不可耐的招数，可谓治标不治本。要知道，导致北京现代销量断崖式下滑的因素中，萨德充其量只是导火索，远不能称得上最大的真凶，品牌力低迷、车型老旧、竞争力不强等等才是罪魁祸首。
众所周知，韩系车近些年来之所以能在中国市场吃香的喝辣的，大多数靠的就是性价比优势，其中最典型的就是伊兰特这款车型，空间大又便宜，吸引了不少粉丝。但是，随着消费者对于购车需求越来越理性并且对车子的各方面性能有了更全面的要求，外观漂亮但技术老旧、没有亮点的北现就难逃被踢出局的命运。
与此同时，北京现代还面临着德日美系合资品牌“下探”与中国品牌“上升”的压力，细心观察的话，你会发现，这些年来设计和动力出众的德系车价格在下探，对比之下，北京现代唯一的性价比优势也变得不值一提。而自主品牌近年来也有了长足的发展，纷纷推出外观出色、配置丰富且低价的国产车型，比起韩系车”又大又便宜“的打法有过之而无不及，就是在这样的挤压下，北京现代的危机越来越严重。
此外，过多的依赖高性价比以及常年大优惠的打法，容易让消费者持续拉低其品牌形象，久而久之品牌溢价力始终偏低。最为明显的例子，北京现代为了提升自身品牌力，向高端市场看齐而推出的索纳塔九，但消费者并不买账，2017年6月份索纳塔九销量1366台, 同比下降39.98%，并且还是在怒降近9万元的情况下实现的，毫无疑问，这种错误的打法导致其品牌力迟迟提升不上去。
结语：说一千道一万，当下的局势对于北京现代来讲十分危险，分分钟都有退出中国市场的可能，所以说，在此困难时刻，应该彻底摒弃生搬硬套的拿来主义，而应该重新审视自己，从头到尾给自己一个科学的预判和定位，唯有如此，才是破局之策，您认为呢？
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