前有堵截后有兵，韩亚航空陷绝境
本周二（2月18日），韩亚航空（韩国）宣布进入紧急经营状态。因为近年来经营不利，以及新冠肺炎的影响，韩亚航空已经被逼到了悬崖边缘。据报道，当天韩昌洙（总裁）以下的全体高管都递交了辞呈，不少人主动退回薪水，完全一幅“死而后生”的悲壮画面。
图：韩亚航空A330客机 摄影：拉上窗帘
韩亚航空是韩国第二大航空公司，也是航线遍布全球的大型航企。她一家所拥有的A380客机，就比我国全部的还要多。韩亚航空机队规模现在是86架，其中61架是远程宽体机。如果算上旗下釜山航空的26架和首尔航空的7架，其机队数量已经与百年老牌的荷兰皇家相差无几。
韩亚航空的服务非常优秀，曾连续四年被Skytrax评为五星航空，至今全球只有七家公司做到了这一点。2003年，韩亚航空加入了星空联盟。韩亚航空还是联合国儿童基金会的赞助者，它的飞机上贴有该基金会的标志。
图：韩亚航空星空联盟涂装 摄影：拉上窗帘
韩亚航空属于“半路出家”，它的母公司是韩国著名的“锦湖集团”——在我国，大家比较熟悉的是“锦湖轮胎”。韩国的经济崛起来源于实行“政府主导的私有化”，三星、现代等大企业都是在政府支持下迅速膨胀的。1988年，鉴于大韩航空经营无方且垄断市场（已于1969年私有化），政府要求锦湖集团参与民航。因为当时韩国经济的迅猛发展，韩亚航空成立后顺风顺水，很快地追上了世界水平。
韩亚航空成立后，倒逼大韩航空改革。大韩航空因此焕然一新，摆脱了“天天摔飞机”的糟糕状态，实现了“双赢”。从此大韩和韩亚，成为了世界民航界重要的“姐妹花”，也成为了韩国人的骄傲。
图：不可逾越的大韩航空机群 摄影：拉上窗帘
但在2008年以后，韩国经济增速放缓。当年被韩亚改变了的大韩，成为了韩亚无论如何也跨越不过去的“门槛”。虽然从服务品质上，韩亚实现了超越；但大韩的经营水平也不差，两家的竞争开始显现，利润水平也一路走低。从商业角度说，大韩航空现在是一位“堵截者”，韩亚航空纵然使出全身解数，也难以逾越。
图：济州航空 摄影：拉上窗帘
逾越不过去也没关系，韩国有5100万人口，外向型经济强劲，有足够的空间让两家共同发展。但进入21世纪后，全球兴起的廉价航空热潮“传染”了韩国。2004年，位于清州的韩星航空成立。2005年，位于济州的济州航空首飞。虽然韩星航空经营不善，但济州航空凭借独特的地理优势，一跃成为韩国最大的廉价航空公司。经过14年的发展，济州航空已经拥有了45架飞机，航线遍布整个东亚和东南亚。
图：大韩旗下廉价航空——“真” 摄影：拉上窗帘
韩国面积很小，国内航线都很短，廉价航空占尽了优势。韩亚航空和大韩航空都看到了这一点，于2008年分别推出了自己的廉价航空，大韩的叫“真”；韩亚则选择了国内第二大城市——釜山，成立了釜山航空。这一决策似乎拣到了“西瓜”，但也差不多等于放弃了“南瓜”。要知道济州与首尔之间才是世界上最繁忙的空中航线，每年运送的旅客高达1.3亿人次！
图：韩国易斯达航空 摄影：拉上窗帘
廉价航空的风声水起，连银行看着都眼红。2009年，韩国投资公社旗下的“新万金观光”投资成立Eastar Jet（为避免与东星混淆，我国翻译为易斯达航空），当前规模为23架（含6架停场737 MAX 8，不含泰国公司的1架）。2010年，韩国番茄银行投资重组韩星航空，更名为T'way（我国翻译为德威航空），当前规模为28架（不含尚未交付的3架737 MAX 8）。
图：德威航空在大阪关西 摄影：拉上窗帘
易斯达和德威都将基地选在了首尔的金浦机场，这个机场距离市区比仁川机场近很多，因此是乘客最理想的出发地。毕竟到济州的机票只卖80多元（人民币），让乘客再掏80元坐地铁去仁川机场，那太傻了！这两家公司的干劲都很足，德威更是“轻装上阵”——所有28架飞机全部租赁，没有一架是自己买的！
图：小小的金浦机场 摄影：拉上窗帘
至此，韩国民航进入“七国杀”时代。在大韩、韩亚、济州、德威、釜山、易斯达、真七家公司的混战中，韩国民航业利润急剧下滑，甚至传染到短途国际航线。拉总上月在菲律宾回国时，就一度购买了济州航空的中转票。当时疫情造成停航，南航回广州机票高达7000块。然而济州航空中转回中国的机票，只卖1600元。
这一现象似乎又传导回了远程国际航线（只有大韩和韩亚才有远程客机）。不好说是不是因为“杀红了眼”的原因，总之在海南航空开辟北美航线以前，东亚和东南亚乘客们都知道，去美国加拿大的话——“在韩国中转，是最最便宜的”！
图：韩亚航空早期737-400客机 摄影：拉上窗帘
面对颓势，韩亚航空并不是没有尝试过改变，但多以“悲情”结束。2013年，韩亚一架777客机在旧金山降落时失事，事后调查指出韩亚飞行员“手动操作”经验不足，韩亚声誉大受影响，北美航线的销售一落千丈。2018年，韩亚航空新签约的航食供应商因火灾无法供货，导致乘客在越洋航班上没有饭吃。越忙越是错，韩亚偏偏又找了一家小厂临时代工，最终造成大量航班延误，备受指责。因不堪压力，临时代工的企业社长谢罪自杀……
图：缺钱，老将747-400无法退役 摄影：拉上窗帘
韩亚航空后来也意识到了廉价航空“基地”的重要性。韩国太小，能让航空公司长期发展的只有首尔和济州两地。于是在2016年，它又出资成立了“首尔航空”。但真的有点儿晚了，无论是航班时刻还是停地坪，都已经被济、德和易三家廉价航空瓜分的所剩无几。而且，新成立的公司又消耗了宝贵的资金，导致危机进一步扩大。
图：韩亚旗下首尔航空 摄影：拉上窗帘
韩亚航空的财务危机在2019年初暴露，一些评级机构对其“降级”。2019年3月，当时的会长朴三求引咎辞职；4月，锦湖集团开始出售股份以获取流动性；5月，韩亚航空开始“自愿退休计划”以缩减人员……但是屋漏偏逢连阴雨，7月，韩日之间爆发贸易纠纷，航班量骤减。再加上2016年以来因为萨德问题导致的中韩关系冷冻，简直是一塌糊涂！
韩亚航空去年的亏损额是4274亿韩元（约25亿人民币），要说也只是一架A380的价钱。但问题是：向前，有大韩；向后，有一群如狼似虎的廉价航空。韩国航企最优秀的目的地是日本和中国，偏偏韩国闹萨德，日本闹别扭，中国闹肺炎——就算有银行愿意出钱救它，持续的利润又从哪里找呢？
图：“闪一下就不见”的韩国航司之一 Jetphotos图片
摄：Seo Masuda
因为与朝鲜的分裂，韩国实际是个地理上的“孤岛”，航空产业很有前途。韩国历史上有过很多航空公司，但很多闪一下就不见了踪影。2008年以来，至少已有Air Philip、Air Pohang、Hansung Airlines、uSky Air、Kostar Airlines、Seoul Air、Yeongnam Air等7家公司先后倒闭！
然而韩国人前赴后继的精神值得钦佩，例如就在去年，一家叫做Hi Air的支线公司又开张了！就在上周五，韩国最新的Aero K公司接收了它的第一架A320. 在仁川机场，韩国唯一的纯货运公司Air Incheon又搞了一架767. 此外还有艰苦卓绝的Korea Express，它家的两架ERJ-145飞机从5岁飞到了21岁，还在活蹦乱跳地跑来跑去～～
图：希望韩亚找到支柱 摄影：拉上窗帘
做为近邻，做为飞友，看在她服务优秀的面子上，让我们祝福韩亚。希望她能度过难关，希望有银行愿意解囊，也希望她能够找到利润支柱，突破重围，摆脱绝境，重新站起来！
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