试驾路虎揽胜极光L 当潮流单品开始务实
[爱卡汽车 试驾 原创]
“在中国，为中国”是被在华外企反复提起的一句口号，路虎揽胜极光从2015年开始国产，它因时尚的造型被奉为“潮流单品”，也因不佳的空间表现被许多家庭用户从欲购清单中划去。如今，已届古稀的英国品牌终于决定入乡随俗，为中国消费者献上一道“加长菜”——路虎揽胜极光L，今天就让我先替各位尝尝鲜。
极光L的售价区间为38.98-47.58万元，起售价略有上调。此次我们试驾的是全系顶配奢享版（249PS R-Dynamic HSE），厂商指导价47.58万元。
注：受试驾活动安排影响，文中出现车辆颜色有所不同，敬请谅解。
据路虎工作人员透露，贝尔维亚绿原本是为下一代揽胜准备的车漆，此次在极光L首发版上率先亮相体现了厂商对中国市场的重视。
Gerry McGovern赋予第一代极光的特性在极光L上一点都没有减少，它依然拥有简洁而优雅的线条，视觉张力十足，我想这就是顶尖设计师的前瞻性。
打开车门，极光L向我们诠释着不同于BBA的豪华感与科技感，扎实的用料搭配丰富的配置，这样的组合是每一位豪华品牌目标用户都不愿错过的。
空间一直被视为极光的最大短板，而轴距的加长为极光L吸引来了更多的家庭用户。事实上，为了更好地照顾到这一部分消费者的需求，极光L对车内许多细节进行了微调。
加长真的能让空间表现“原地起飞”吗？相信大家都很好奇。在极光L多出的160毫米中，有125毫米贡献给了后排腿部空间，通过新老车型的对比可以直观感受到后排宽敞程度的提升。
极光L的行李厢内部设有挂钩、锚点、绑带和网兜，零散物品都能得到合理收纳，考虑周到，值得称赞。另外，户外活动必备的12V电源也没有缺席。
极光L提供英杰力系列2.0T高/低功率发动机，同时标配48V轻混系统。200PS车型仅有一款，发动机最大功率147kW（200马力）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm，官方0-100km/h加速时间9.6秒；249PS车型共有四款，发动机最大功率183kW（249马力）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm，官方0-100km/h加速时间8.2秒。传动方面，均匹配采埃孚9挡手自一体变速箱，升级点在于换上了新的液力变矩器。
底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。适时四驱系统为全系标配，辅以第二代智能全地形反馈适应系统等科技，为极光L带来一定的越野属性。
原地起步时，如果油门踏板深度是线性增加的，你会体验到先快后慢再快的变化。2500rpm前动力仿佛被封印了一般，车辆会以佛系的状态向前行进1秒左右，接着又突然轻快起来。掌握趋势以后，驾驶者可以通过右脚节奏变化缓解这种加速不线性的现象。而到了中高速阶段，发动机的动力储备可以令我满意，加速畅快了许多。
采埃孚9AT是出了名的难调校，考虑到这一点，其实极光L的传动系统匹配成熟度已经不低了。逻辑上，变速箱升挡特别积极，80km/h左右就能升到最高挡，而降挡时它往往需要犹豫片刻。切换到S挡之后变速箱会更能理解驾驶者的想法，代价是牺牲部分平顺性。另外，在中低速工况下，变速箱可能会在减速降挡时出现顿挫。
为了照顾到消费者的家用需求，极光L对后悬挂进行了调整，但是效果还可以再明显一些。底盘标定继承了极光硬朗的取向，减振器的回弹很快，驾驶者接收到的路面信息很多。比较来看，极光L的悬挂更善于处理细碎振动，轧过减速带时后排乘客会感受到弹跳，舒适度不及预期。
转向系统更多考虑了舒适性，转向手感偏轻，有一定电子味。转动阻尼随速增益线性依旧，而原本阻尼分布不均匀的问题得到了改善，好评。
NVH是极光L的另一个强项，发动机噪音和胎噪的控制都很得体，高速行驶时会有一定的风噪传入车内，但是不会干扰驾乘人员正常交流。
编辑点评：对症下猛药，精准补短板。加长无疑是极光L身上最显著的变化，也是它扩大受众范围最有力的武器。除此之外，它还升级了部分配置，变速箱、底盘、转向标定也都做出了调整，所有优化都在朝着提升实用性的方向努力，这份务实的确应该鼓励。极光L上市后，标轴的极光将直接停产，新老交替之际，有兴趣的消费者不妨再多一些耐心，说不定会有意外的惊喜。
| 基本参数： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 47.58万 |
| 品牌 | 奇瑞·捷豹路虎 |
| 级别 | SUV |
| 发动机 | 2.0T 183kW |
| 动力类型 | - |
| 综合最大功率(kW) | 183 |
| 综合最大扭矩(Nm) | 365 |
| 变速箱 | 9挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4531×1904×1650 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2021 |
| 最高车速(km/h) | 229 |
| 0-100加速时间(s) | 8.2 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.3 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 车长(mm) | 4531 |
| 车宽(mm) | 1904 |
| 车高(mm) | 1650 |
| 轴距(mm) | 2841 |
| 车重(kg) | 2010 |
| 最小离地间隙(mm) | 179 |
| 前轮距(mm) | 1636 |
| 后轮距(mm) | 1642 |
| 接近角(°) | 20 |
| 离去角(°) | 32 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 67 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 发动机型号 | PT204 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 249 |
| 最大功率(kW/rpm) | 183/5500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 365/1300-4500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国Ⅵ |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 9挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片式离合器 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
| 车轮制动： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | - |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | - |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | ● |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | ● |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | - |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | - |
| 无线充电 | ○ |
| 座椅配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 副驾驶座椅后排调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | - |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | ● |
| 后排座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | ● |
| 前排座椅通风 | ● |
| 后排座椅通风 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 10.2 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | - |
| 主动降噪 | - |
| 音响品牌 | Meridian英国之宝 |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 扬声器数量 | 15喇叭 |
| 灯光配置： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | - |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | - |
| 远近光感应系统 | ● |
| 智能远光灯 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 可变色氛围灯 | ○ |
| 玻璃/后视镜： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后排隐私玻璃 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 空调/冰箱： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 三区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 选装包： | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
| 说明 | - |