黑勋爵——95款AM General悍马H1测试（译）
前言：理查德-尼克松手下的大佬G.Gordon Liddy毫不掩饰他对这台准军车的兴趣。AM General犯了不少错，但他仍然爱这辆车。
写在开头：本文刊登于美国汽车杂志《Car and Driver》1995年6月刊，作者为G.Gordon Liddy，部分配图亦来自文章官图，摄影师为Aaron Kiley。一些解释、逗逼、勘正会用“【 】”标示出来。
【我还查了一下这位G.Gordon Liddy。有些中文网站只显示他“是个演员”，但实际上远不止如此。他出生于1930年，今年3月逝世，年轻时参军，后和FBI、埃德加-胡佛关系密切，之后进入白宫有过诸多职务，还做过尼克松的特别助理，并因为水门事件“拒绝对同谋作证”被判20年监禁，5年后背吉米-卡特释放。后来出过书，做过著名电台节目“The G.Gordon Liddy Show”，是个射击专家，是个拥有FAA执照的飞行员，还是特种作战协会的终身会员，演员只是冰山一角。总之是个退隐江湖，但水非常深的大佬……】
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我最近常粘在电台里虚度光阴【指的就是电台秀】，所以你们有可能听过我随口提过《Car and Driver》随时可能空降，找我聊聊AM General产的汽油版HMMWV（其他人常叫它“Humvee”或“Hummer”）【“Humvee”是HMMWV便于读写的一个绰号，Hummer则是民用版名称。背景这么复杂的人，聊Hummer倒是很相得益彰…】
不过这次，这辆大方块不再是以军车身份出场，而是摇身一变，蜕变为富人阶级的玩物。在这为期2天的“斗兽之旅”中，我反复证实了一件事：哪怕只是民用版，悍马一样惹眼！
C&D的老哥——执行主编John Phillips和摄影师Aaron Kiley交给我钥匙时笑得合不拢嘴。他们其中一个说道：“维达尊主，你的车在等你呢！”【原文就是星球大战梗】
我不清楚他们是否还记得，但25年前华盛顿邮报曾经这么揶揄过我“他是尼克松政府的达斯-维达”。【那时他是尼克松政府的执法立法顾问，也许已经有了被派往白宫担任总统助理（1971）的消息】
这台特制悍马的确配得上“达斯-维达”的称呼，它有着闪闪发亮的黑光漆面，效果和路上许多彼得比尔特、肯沃斯、弗莱纳等重卡喷涂的Imron高级漆如出一辙——那些骄傲的车主/司机很乐意给自己的“大宝贝儿”花钱。当你在快车道上走神时，这些凶神恶煞的钢铁巨兽会猛地出现在你的后座（后面），用暴躁的气喇叭吼你个七荤八素。
但他们绝不会对一台悍马按喇叭。
此刻，这样一台民用悍马——哦对，它被AM General自诩为“轮式越野车之王”【当然很显然不是，宣传嘛】——正静静地停在华盛顿特区WJFK电台的停车场上。而我的任务就是看看这家伙在公路上驰骋时，是否和越野时一样是个“十足恶人”。唉…不过在钢铁丛林里，它不太像一条猛虎，倒更像只小喵喵……
有一个细节让我深深感受到，这款传奇的猛兽被政治正确牢牢地束缚了——不不，不是车顶炮塔不见了，也不是车内换上了非常舒适的伊思灵豪森座椅，而是当司机爬进这台硬核机械时，第一眼看到的竟然是遮阳板上的告示“系好安全带”和“不要酒后驾车”。这太tm不可思议了，车里估计还写着“上完厕所要洗手”吧？
【遮阳板上那两张红色标签，应该就是文中所指】
引擎也很有意思。这台Hummer H1空车重达6766磅（约合3069公斤），那么AM General选择了什么样的发动机，来让这动辄3又1/4吨的大佬起飞呢？一台350立方英寸排量（5.7升）的雪佛兰小缸体V8。【1995年时，米国引擎的升功率虽然和马斯基时期的惨绝人寰相比好了很多，但还没完全恢复，所以这台5.7 V8只有142千瓦，和Hummer的增压柴油版（配底特律柴油的6.5升V8柴油机，初代东风猛士也有用这个的）功率差不多……】
【除此之外，悍马H1还提供6.5升V8自吸/涡轮增压柴油机，后者拥有近600牛米的最大扭矩】
诚然，这台V8是低转高扭取向（2400转时能输出300磅英尺（约合407牛米）的最大扭矩），也比较政治正确【可能指排放比较好】，但毫无疑问，在悍马H1上，这台V8纯属小马拉大车——0至96公里/时加速用了足足18.1秒，慢得就像条搁浅的、苟延残喘的鲸鱼。
加速到80mph（约合129公里/时）则用了46.8秒，我觉得仿佛用了一个星期。好消息是你离极速不远了：这车最快只能跑到134公里/时。
【2021年就不必说了，买菜的卡罗拉、普锐斯动力都能彻底碾压它，即便在1995年，它的加速能力也算弱的：C&D测试过95款的丰田T100，3.4 V6（也是190马力2333）+5MT+四驱，0—96kph为8.9秒，极速（电子限速）为166公里/时】
（丰田T100是一款针对米国的过渡性产品，它比Hilux大，但比后来的Tundra（坦途）小，由于没有V8、动力不猛受到不少批评）
如果你不开眼，开着H1慢慢爬上臭名昭著的华盛顿环城公路（在那儿如果你卡着55迈（约合88公里/时）限速跑，会直接被快30迈（约合达到137公里/时）的后车怼上——当然在悍马里可能感觉不太到），最终跟上车流时，同行的其他车恐怕已经领先你两个出口了。【毕竟85迈已经比H1极速还高了不是么……】
在漫长、徒劳的加速过程中，精疲力竭的小缸体V8听上去……就像是用戴通纳海滩的沙子润滑的一样。
刹车？那是另一个悲剧故事了。穿上钢底摩托车靴可劲儿蹭地吧！这车从70mph（约合113公里/时）刹停需要惊人的253英尺（约合77.1米）！这是C&D自1992年7月后，测过的制动最烂的车——那次他们测了另一辆悍马。【作为对比，前面那台95款的T100距离为201英尺，99款五十铃VehiCross越野车为182英尺】
说到jio，这台车即便在日常60英里通勤时也不咋样。暖风（控制面板应该来自94款雪佛兰Suburban，但95款雪佛兰C/K皮卡的面板明显更简洁好用嘛！）把一条腿烤得发烫，另一条却冻得要死。也许对某些人来说，这算是一种“忆苦思甜”吧……
我妈妈总教导我“如果你说不出一个人的优点，那就什么都不要说”，米军也教导过我“没有解决方案时，就不要报告问题”。
所以我还是要夸夸这台悍马。首先内饰是一流的，当然，作为一台售价高达71760美金【这可是1995年，V8+四驱+自动档的福特F-150皮卡起价2万多刀】、在乡村俱乐部停车场和路虎揽胜硬碰硬的车来说，这理所应当。
【这里的“一流”可能指的是“使用了舒适的高级座椅，并且车内大量采用真皮包裹”这类，人机工程什么的就不要多谈了……】
此外，如果你堵车了，这辆H1前后都安装有巨大的铁钩，你可以用货运直升机快速把它吊起来脱身，并轻松运上船去。
【和HMMWV一样，悍马H1使用了四轮独立悬挂+门式车轴。】
而且开一台悍马H1时，没人会想惹你。如果你开了一辆红悍马，他们会觉得你是消防队的，开蓝色的会觉得你是警察局的。什么？黑色低调？拜托，开辆黑色悍马，所有人都会以为你是缉毒局特警队的！你只需要一把怼进他们的后视镜视野里，然后看着前车乖乖让道。
【还真有消防用的...】
你当然也可以开悍马泡妞啦，问题在于Hummer H1实在太宽了（宽86.5英寸，约合2.197米，比【美式全尺寸轿车】雪佛兰Caprice还宽足足10英寸），你坐在华盛顿特区，副驾的妹子却tm坐在巴尔的摩。
【雪佛兰Caprice是当年的一款大型轿车，和福特皇冠-维多利亚对标，因此也是后驱+带大梁+广泛装备V8引擎，曾大量用作北美警车。木纹装饰的Wagon版真漂亮...】
如果这时你热烈地伸出右手要抱抱，而作为回应，新晋女友也伸出了纤纤玉臂，那么你们将会——在两个座椅中间巨大的、无边无际的传动系统盖板上勉强拉拉手。这台车有着巨大的传动系统盖板，在驾驶室里从前怼到后，就像一块巨型捆扎板一样。全国老妈看到这一幕，都松了一大口气。【HMMWV实际上是一款前中置的车，引擎和传动系统占用了车内很大空间，所以车很宽，但空间很小】
（根据座椅尺寸，大致能判断出来俩人之间相隔了多远……这都能拉手，胳膊挺长啊…）
（即便后排二位，也还是隔着千山万水——由于是较后期的版本，此图中，中央隔板上多了杯架和后排空调面板......这面板真够得到么？ ）
为了解决动力严重不足的问题，未来的民用悍马将搭载我这台Suburban引擎盖下那颗更给力的心脏：雪佛兰的454立方英寸（7.4升排量）大缸体V8汽油机。诚然，这台大V8可不是省油的灯，但架不住现在这台5.7升悍马的油耗也是惨不忍睹的7—9MPG（约合26.1至33.6升/百公里）——这还是多数时候跑高速时的成绩（考虑到惊人的油耗，我们估算的高速续航只有135英里（约合217公里） ）。
根据我驾驶大缸体V8傻爸爸的经验，搭载更大排量、更强的V8引擎后，由于加速轻松不少，油耗很可能差不多，甚至反而更省油。当然最最最重要的是睾酮爆棚，加速可就带劲多了！
【搭载7.4升（454）V8汽油机的雪佛兰Suburban K2500。没错，我们在米国大片和美剧里，常会见到这张脸。和5.7 V8类似，这台7.4 V8当时的强化程度也不高，在傻爸爸上最大功率230马力，最大扭矩522牛米，对付3吨的H1也不算轻松，但总比5.7 V8要有底气多了，毕竟最大扭矩高了28%呢！】
除了更强的引擎，悍马还需要套更强大的刹车——如果单纯为炫酷的话，来套Brembo就挺不错。此外AM General最好有人能跳过那些官僚主义的繁文缛节，把驾驶舱内这些政治正确的吃奶告示去掉，让我们这些“居然”知道子弹从枪管子哪头射出来的人能放松享受一下这只3吨级怪兽。【当然这只是硬核大佬的抱怨，现实上是不可能的，有法律法规限制——即便这样还有很多憨批不系安全带，不是吗？】
（悍马H1还配备了中央充放气系统，能进一步提高通过能力）
我拿到这台车时，正是白宫前后遭枪击、还被一架塞斯纳神风式自杀袭击后不久。我们猜总统这时候可能会有点焦虑，于是故意【开着这台亮黑色的悍马H1】绕着总统官邸转了好几圈，想象着比尔和希拉里像惊弓之鸟一样，一边透过窗帘张望，一边疯狂按铃叫特勤局“我的妈！这回又tm出啥事儿了！”
【在水门饭店拍照，这绝对是故意的……】
你以为我改邪归正了？做梦吧小鬼！
这次华盛顿邮报还真说对了【当年水门事件时，华盛顿邮报属于对尼克松开炮的主要媒体之一，Gordon也算和它结下了梁子】，当AM General推出改进得足够好的民用悍马时，我，维达尊主的确会想要一辆。
【AM General搞砸了许多事儿，但G.Gordon Liddy还是很喜欢H1】
当然得是黑色的，我可太喜欢黑暗面了！
车辆参数
1995款悍马H1
车辆类型：
前置四驱，4门4座货车
测试车价格：
71,760美元
引擎类型：
V8汽油机，推杆式，16气门，铸铁缸盖及缸体
排量: 350立方英寸, 5733毫升
最大功率: 190马力 @ 4000 rpm【柴油机转速可还行…】
最大扭矩: 300磅-英尺（约合407牛米） @ 2400 rpm
变速器：
4速自动
规格：
轴距: 130.0英寸（约合3302mm）
长度: 184.5英寸（约合4686mm）
【没错，悍马只比卡罗拉长5厘米】
宽度: 86.5英寸（约合2197mm，比考斯特宽近16厘米）
高度: 75.0英寸（约合1905mm）
【综上，可以看出悍马H1作为一款基于“军转民”的特殊车辆，有着很奇特的身材比例：短、宽、车轮分布于四角，有利于复杂地形的快速机动。】
整备质量: 6766磅（约合3069公斤）
C/D 测试成绩：
0—96公里/时加速: 18.1秒
0—129公里/时加速: 46.8秒
滚动起步，8—96公里/时: 18.1秒
48—80公里/时中途加速: 7.7 sec
80—113公里/时中途加速: 15.0秒
1/4英里直线加速: 21.2秒，尾速103公里/时
最高车速（无限速）: 83mph（约合134公里/时）
113公里/时刹停: 253英尺（约合77.1米）
侧滑极限: 0.62g
油耗水平：
EPA市区/高速油耗：23.5/21.4升每百公里
测试油耗: 9 mpg（约合26.1升/百公里）
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为了有更直观的概念，这里贴一下咸鱼居家车——2.5混动四驱的丰田塞纳的测试数据：
0—96公里/时: 7.7秒
0—161公里/时: 21.0秒（注意这是161，不是129）
滚动起步,8—96公里/时: 8.7秒
48—80公里/时中途加速: 4.4秒
80—113公里/时中途加速: 5.6秒
1/4英里直线加速: 15.8秒，尾速141.6公里/时
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C&D这篇测试并未涉及H1的越野性能，算是一种遗憾吧...不过在华盛顿想越野好像也没那么容易......
在结尾稍微多唠唠悍马H1好了。虽然测试中这台5.7 V8的H1加速很弱鸡，但诞生于70年代末的HMMWV军车性能更惨：其搭载的6.2升V8自吸柴油机只有130马力（没错凑不够100千瓦…），搭载3AT，极速不到120公里/时……
当时民用版悍马有诸多车身形式，比如单排座皮卡版。
也有测试中这种双排座皮卡版。
还有“瓦罐”版本……这真是个大罐子。
（没记错的话，这张图在《汽车之友》杂志的介绍里还出现过）
（这张好像也出现过）
还有敞篷款，可以搭成皮卡或厢式。
98年时得到过一本英文的杂志，讲的就是当时米国市场各种车的基本参数、配置、售价，没记错的话，最便宜的H1是软顶+6.5升V8自吸柴油机，5万多美元。
2005年时，H1迎来了最强、也是最后一个版本——Alpha。它搭载了通用的6.6升Duramax柴油机，最大功率暴涨到300马力（比6.5增压高了50%），最大扭矩也达到了当时很惊人的705牛米，匹配艾利逊5AT，性能大幅提升。
（经过多年改进，虽然基本结构没法变，但内饰比1995年精致高级多了）
然而2006年通用停止了对这个项目的技术支持，Alpha随之停产。
6.6升Duramax柴油机经过多次升级，如今已经是445马力，1233牛米的凶悍怪兽了（在Silverado HD上搭配10AT，如今的消息称，新款还将升级到505马力、1470牛米）。这要是装在H1 Alpha上…啧啧啧……
不过H1倒也没彻底消失，老东家AM General除军用版外，还在生产名为Humvee C系列的民用版（没错，用的是更原味儿的Humvee名称），搭载通用6.2升V8汽油机，有430马力，功率比1995款的5.7翻倍都不止……
没记错的话，这车在国内还有经销商进口过，要价很吓人，卖没卖出去，就不知道了……
这篇译文国庆之后（可能一天，可能两天，可能一年，毕竟我...懒...）才会搬到大号，算作给关注和阅读此公众号的朋友们的特典吧，感谢大家在PRND21被虾禁言期间的关注和支持！