胎压监测&压力表读数居然不一样！该相信谁？以谁为准？

上星期内勤的同事给自己爱车选轮胎，那么在征询我的意见之后最终选定了固特异久乘。毕竟同事的车是家用买菜车，因此选择这款主打长里程和静音加强的轮胎是非常合适的，况且久乘在开发之初还根据中国路况选择了相应的结构强化方法，让整体强度得到提升。

原本轮胎选好了也没事了，但这位同事平时也喜欢研究一些关于汽车的知识。新轮胎到手了，他又开始了研究（我的妈呀…）这不，一连问了我2个问题：第一是轮胎滚动起来之后压力都会升高，比如从2.5公斤（这里就使用“公斤”这个单位了，毕竟我们也要贴近世俗）升高到2.8公斤，然后胎压监测报警了。那是不是压力就太高了？第二是胎压监测和胎压表读数不同，哪一个数据对？

轮胎越滚压力越高，

那么胎压到底怎么读才准？

那么首先第一个问题的答案是：任何时候规定，胎压指的都是“冷态压力”。也就是车辆静止超过4小时以上的静态轮胎压力。这个才是真正意义上的“胎压”。因此通常我们最为方便的就是在早晨上班的时候，出发之前看一眼胎压，这是最准的。

车轮在汽车行驶过程中会不断滚动，轮胎橡胶不断摩擦地面，胎侧橡胶也在不停的“揉面团”之中，因此轮胎会慢慢发热升温。温度上来之后，轮胎内部的空气自然也就被加热了，压力自然就上来了。

通常轮胎从完全静止一晚上，到连续滚动1小时，压力大约会升高0.3公斤左右。比如冷态压力2.5公斤，1小时赶路之后压力已经升高到2.8公斤，这是完全正常的现象。很多车主因为看到胎压监测系统上显示胎压越来越高而感到害怕，是完全没必要的。

行驶中胎压警报响起？

是真的很危险，还是你不会用？

以往的老司机在开车前也许会自己动手检查一下胎压，然后放心上路。如今随着胎压监测越来越普及，车主可以时时刻刻看到自己轮胎的当前压力，反而开始担惊受怕了。其实很大程度上，是因为胎压监测的“压力上限报警”功能他们不会用。

比如我的这位同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8公斤时就报警，这显然是压力报警点设置的太低导致的。比如大众朗逸、速腾之类的常见车型，我们观察一下大众汽车原厂建议的胎压值，乘坐5人的满载状态下，标准胎压已经是2.8公斤了。

因此通常大多数胎压监测的原厂预设的报警点大多数在3.2公斤，连续滚动后的轮胎压力达到3.2公斤时才会连续发出报警，提醒车主。所以如果车主发现自己的胎压监测的报警设置不合理的话，可以抽空自己按照说明书调节设置一下即可。

同一个轮胎，不同压力表，

居然读数不同？

那么第二个问题，是关于胎压表误差的。确实有一些细心的车友会发现，我们自己的爱车去补胎，我们要求轮胎店把胎压打到2.5公斤，明明看着店里的胎压表的读数已经达到2.5，然后我们爱车的胎压监测系统却显示胎压2.2公斤。那么这到底是谁不准？

很简单！——是店里的胎压表不准。事实上我们如果细心的话，会发现胎压表分2种。一种是指针式的，一种是数字显示电子式的。前者的误差往往很难控制，同样2个指针表，可能测试同一个轮胎出来的数据会完全不同。而数字仪表则准确靠谱的多！

指针仪表误差大，建议数字表

同时，胎压监测非常准

毕竟机械指针表依靠金属簧片的弹性原理工作，金属老化之后，仪表就不准了。因此机械指针表的误差问题一直都得不到解决。相反，依靠电子压力传感器原理工作的数字表则稳定精确的多。特别是采用英飞凌等主流电路方案的仪表，一般不会有太大误差。

而我们的车载胎压监测系统，工作原理其实与数字式压力表类似（监测车轮转速的“间接式”胎压监测除外！），无非就是把数字压力表“无线化”了。压力信号通过无线信号读取然后显示出来。因此车载“直接式”胎压监测系统的读数，是非常精准的！好了，今天的知识科普到就这里了，炎炎夏日热浪滚滚，车友们注意好胎压管理，提升安全系数！