座椅发动机力源谈

座椅发动机力源谈

——理论创新的发明排他

作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

我国民间学者屈习生经过10余年努力，使运输机械的推力翼机械发展到座椅发动机阶段时，他的发明已经成为无法替代的、具有很强的排他性的创新发明了。

有理由认为，理论创新的发明之所以具有排他性，主要原因在于理论创新无法被改进，具有唯一性。对比而言，结构性的创新发明，不具有唯一性。作为例子，历史上那些和电动机以及发电机有关的电学理论，似乎不曾有过涉及理论创新者的诉讼，但问题和电动机以及发电机的具体结构有关时，没有电刷的此类发明，电磁相关或磁铁相关的发明等等，必然不是具有唯一性的发明，必然是可能产生权益诉讼的发明。

推力翼的发明，表面上看、从结构方面看，就是一个滑轮阻止了其他发明家作出类似的发明。从理论方面进行较为深入的探讨，推力翼发明依据的理论涉及到垂直力如何转换为水平推力的理论，不设置滑轮，用其他方法实现垂直力转换成水平推力的转换，从机械结构方面看，似乎没有理想的替代结构。使用液压缸实现垂直力到水平方向推力的转换，存在转化速度问题，存在密封方面的问题，就是此方面的典型例子之一。再具体一些论述，推力翼的滑车构件也可以使用滑膛和定位柱之类构件，但那样替代仅仅是机械结构的改进，不属于可以摆脱理论创新的支持的发明。

论述至此当然也有必要说明，21世纪互联网连接到世界的任何一个地方了，假如某项发明不是冲击理论创新的发明，那项发明必然很难消除模仿的痕迹。

推力翼能够发展到座椅发动机阶段，或许还和飞机尾推翼不属于、能够实现垂直方向力转换为水平推力的机械有关；并且从机械结构方面分析，飞机尾推翼产生矢量推力，它产生的水平推力是分力；推力翼产生的水平推力，理论上是推力翼产生的全部推力。

座椅发动机确实属于创新理论作为基础理论的发明，无论怎样，以往那些滑轮构件实现的力方向转换，基本上都是滑轮的二分之一弧段、或接近滑轮的二分之一弧段接触绳索实现的力方向转换。

只要存在物理力的支持，座椅发动机做功不消耗燃料或电力。支持座椅发动机做功的力，主要是磁力和弹力；作为例子，附图描述的那样，座椅发动机可以是磁力源或弹簧力源以及压缩气体力源、重力源等力源结构类型。

天赐我国的幸运，在于我国民间学者屈习生发明的运输机械使用的座椅发动机，可以装配在自行车上，使自行车成为不需要消耗燃料和电力的助动车；附图描绘的座椅发动机助动车，不消耗燃料和电力，只要骑乘者隔一定时间踏踏板几下，就有条件实现30公里左右的时速。

附图描述的诸机械，磁力源座椅发动机的使用性明显强一些。磁力源座椅发动机作为机架，安装车轮和转向组件、安装刹车组件等等，就成为座椅发动机磁助动车了。

附图描述的、磁力源座椅发动机等等作为驱动发动机的自行车机械的机械原理结构简图上，00标示座椅发动机；01标示传力滑车；02标示滑轮；03标示滑膛；04标示缓冲垫；05标示定力簧；06标示加力杠杆；07标示滑柱筒；08标示受磁构件；09标示滑柱；10标示拉力带；11标示磁力构件；12标示传力滑车的定位柱；13标示转向车把；14标示转向组件；15标示座椅；16标示受磁踏板（受磁受力踏板）；17标示后轮；18标示脚踏板；19标示前轮；20标示减震簧；21标示弹簧钢扳；22标示力源弹簧；23标示力源气包。