特斯拉需要变速箱？ 大虎悠说：扯淡！
大虎悠是很多汽车工程师群的群主或者管理员。时常会接触到一些汽车前沿的话题。
近期一直有人在谈论电动汽车的未来：说给电动汽车增加一个2或3档变速箱，能大大提高电动汽车的效率，保证高速的持续加速能力云云。
大虎悠不知道这是不是某些变速箱制造商躲在背后写出来的观点。但大忽悠实在看不下去了，选择站出来说句话！
效率，一切都是起因于效率二字
坚持电动车需要变速箱理论的人，基本上全都把矛头直接指向了电动机的“高效率区间”不够宽的理由，因此觉得需要变速箱来弥补。
事实上如今市面上常见的电动车，电机类型基本以直流永磁电机、永磁同步电机为主。他们确实极限效率很高，可是仅仅在额定转速额定负荷附近才表现出高效率。这种情况下变速箱的加入确实可以很大程度解决这个尴尬。
如果有“超级电机”问世呢？
可是，如果我们能找到一种电机，在几乎任何状态下都维持很高的效率呢？这样不就彻底抛开了对变速箱的依赖么？世界上有这样的电机么？
宽的惊人的高效率区间
开关磁阻电机，虽然最高效率不算拔尖（一般在95%左右），但从电机起步（甚至是空载起步）后转速仅仅100转/分，到极限上万转的高转速下，往往都能保证效率高于85%。
因此，这一类电机表现出来的特征，则是最高效率不拔尖，但“高效率范围”非常宽广。
当然，缺点也是一大堆
但是开关磁阻电机天生就存在着噪声大，震动大等一些缺点。
因此较难在乘用车领域普及（事实上商用车领域里早已被采用，比如二汽东风。国外方面，路虎卫士EV搭载的正是此类电机）。
虽说存在这样那样的缺点，但瑕不掩瑜，在工程师的努力下，开关磁阻电机的缺点正在不断被改善。
大虎悠预判未来的电动车布局会是“每个轮子一台电机”的形式。采用这种布局之后，车辆动力系统可以模块化、通用化。
另外彻底省去了传动轴、离合器、万向节、差速器、差速锁。4轮车辆就4台电机，8轮车辆就8台电机，依此类推，设计新车时只需要简单的“叠加”即可。
而这时候，变速箱压根就没有地方可布置。4个轮子4台电机，难道我们需要在车上安装4套变速箱么？显然这是天方夜谭，完全不可能。
因此，大虎悠个人，是坚决反对电动汽车增设变速箱的。尽管有人提出反驳意见，说“特斯拉老总马斯克也认同特斯拉的未来可能需要变速箱来优化性能”。
但这又如何？松下电池+富田电机，哪一样是特斯拉自己做的？正是因为他们没有自己设计电机的能力，才无奈想到了“变速箱大法”吧？？